Showing posts with label hg. Show all posts
Showing posts with label hg. Show all posts

January 14, 2018

Ходосовка 14 января 2018

Пятнадцать минут полёта, потом просто замёрзли руки, -9C, ушел на посадку :) Первый полёт на дельтаплане после травмы голеностопа.



В воздухе было спокойно, держало уверенно. Полёт на дельтаплане, когда ты один на один с небом, хорошо ставит мозги на место, правильно сортирует таблицу жизненных приоритетов.



Не знаю зачем, но перед полётом я разговариваю с небом. За фото спасибо Люде :)

March 13, 2017

Весенний ветер

Внезапно удалось полетать в Ходосовке:

В очередной раз убедился, что ехать на полёты надо, даже если прогноз ничего путного не предвещает.

Была полноценная парящая погода, есть что записать в лётную книжку :)

May 3, 2016

Рома вернулся

Рома вернулся

February 2, 2014

Ходосовка 2 февраля 2014

Собрали "Студент". Я разок прыгнул вниз, и решил, что на сегодня хватит :) Рома в районе "Сталинграда" продержался как минимум минут 5. Во второй полёт ветер закосил еще больше, Рома носом на юг напильником висел напротив старта, воскликнул "Це якась чортiвня!", и в режиме лифта ушел на посадку.

Я:


Рома:


:


Я:


Рома:


Вечером сводил ребёнка с санками на горку. И внезапно понял: ничего не изменилось :) Раньше была маленькая горка, а теперь - большая, и санки - крылатые :)

June 9, 2013

Ходосовка 9 июня 2013

Даже если нет парящей погоды, можно просто слететь вниз - словно на санках с горки зимой.

Вот за это люблю дельтапланы.



Фото Ромы Азёмова

March 9, 2013

Ходосовка #12

Сегодня облетал новую подвеску, пошитую Наконечным. На самом деле, это просто отремонтированная моя первая Cross Country, купленная в 2002 году у Матвеича. За эти годы ткань изветшала так, что в ней стало страшно летать. Собственно, от старой подвески в новой осталась лишь углепластиковая плита и замки ножных обхватов, причем Игорь предлагал заменить и плиту, от чего я с ужасом отказался - я собирался ремонтировать старую, а не заказывать новую.

Признаться, сперва я был разочарован видом новой подвески - Игорь обещал сделать её более удобной и просторной, а я тешил себя наивными иллюзиями, что подвеска снаружи останется мелкой и компактной, а изнутри станет больше. Но на проверку новая подвеска оказалась лёгкой, а в полёте - очень удобной.



Главное достоинство Игоря, как мастера, это ручная работа - все подвески получаются уникальными, не похожими друг на друга. Это же является и главным недостатком. И еще, во время изготовления подвески с Наконечным придется общаться. МНОГО ОБЩАТЬСЯ. Но дело того стоит, руки у него золотые. Подвеской я доволен.



Во время облёта подвески в воздухе крутилась парочка парапланов, мы друг другу практически не мешали. Потом стартовала Юлька на Комбате, я думал в воздухе станет теснее, но стало свободнее - она разогнала парапланы, залезла выше меня и я летал в свободной зоне, изредка поглядывая вверх, на Юльку, чтобы узнать, где лучше поднимает. Набирал 50м над уровнем старта, время полёта составило 20 минут.

February 24, 2013

Ходосовка #11

Когда время, отпущенное на жизнь в родном городе ограничено, стараешься успеть всё по максимуму. Ощущение цейтнота подстегивает :) На каждый приезд у меня в плане три обязательные вещи: сдать кровь, полетать на самолете, полетать на дельтаплане.

Взлет. Зимний воздух плотный, держал ровно и уверенно с первых шагов:


Ветер чуть подкашивал с юга, хорошо держало справа от старта:


Я не смог найти подшлемник, возможно он во второй подвеске, которая сейчас у Игоря. Поэтому очень мерзла шея и задувало за шиворот. Хорошо, хоть нашел перчатки :)


Динамик был невысоким, максимум набирал 15-20 метров над стартом:


Всего налетал минут 15. За фотки спасибо Леди Шепет.

May 12, 2012

Одаев 2012

Рюкзак был собран, но я прошелся еще раз по дому, прикидывая, что еще из вещей стоит взять с собой. В последнюю минуту бросил в рюкзак упаковку "Дюрекса" и фляжку "Джеймсона". Подумал, что если буду писать отчет о поездке, начну его так: "В Одаив я взял с собой презервативы, бутылку виски и дельтаплан". Потом передумал, решил начать отчет как-нибудь по другому.

Из Киева мы выехали утром 2 мая, и вечером уже ставили палатку в Одаиве. Там уже ждали погоду Илья с Любой, Ваня, Виталик и Саша. Звонил Лёха, сообщил, что они тоже едут "неизвестно где, но, судя по всему, по вибростенду", в Одаив приедут ночью*. * Прямо как в старой песне, "Лёха едет едет в Одаив на машине, Ольку Соловьеву Лёха нам везет". Мы разбили лагерь на старом месте и принялись ждать погоду.



Я обожаю заниматься дельтапланеризмом - все эти костры, палатки, пьянки, а еще можно кататься по Украине на машине с длинным загадочным пакетом на крыше. Иногда при этом приходится еще и летать, но, к счастью, лётная погода бывает не каждый день.



В этом году с погодой особенно повезло - первые несколько дней в Одаиве были совсем штилевые и жаркие. Мы ходили за черемшой, на водопад, купались в Днестре, но в один из дней всё-таки решили облетаться и слетели по разу вниз, Илья, Виталик и я. Очень непривычно было сажать Стелс в штиль после годичного перерыва и полётов на Аэропракте. Ощущалась нехватка РУДа, закрылков и руля направления.



Запись в лётной книжке: 03.05.2012 Stealth-14, Облёт аппарата, t=2 мин, Одаив, посадка внизу.

На следующий день задул юг, и Женя Королёв (за что ему огромное спасибо!) подбил нас ехать летать в Луквицу, под этот ветер там был подходящий старт в Кричке. Пока мы собирали лагерь (ехать предполагалось на несколько дней), пока обедали в Ивано-Франковске, время летело, и в Кричку мы приехали уже вечером. Над долиной летали Женька и Костя Сафьянов, но мы решили что не успеем затащить и собрать аппараты и поехали в Луквицу разбивать лагерь.

В Луквице нас радушно принял хозяин базы, Степан Красилыч, в прошлом лётчик-испытатель, а сейчас дельта и парапланерист, начальник базы "пластунив" - украинских скаутов, и вообще удивительный человек. Мы поставили палатки прямо в центре базы, на берегу озера, и с головой окунулись в романтику летнего пионерского лагеря - уютные домики, тёплые ночи, тихие лесные тропинки, прогулки под луной, первые поцелуи и незапланированные беременности...

У Красилыча были гости, рыбаки из серии "ты не настоящий патриот, если не будешь бухать с нами". Все точки над "и" расставил Ильюха - как бы про между прочим достал удочку, и выловил кучу карасей и двух щучек. Шумные рыбаки при этом ничего не поймали, и с позором убрались восвояси.

На следующий день снова дул южный ветер, и мы поехали летать в Кричку. На старт нет дороги, доступной легковому автомобилю, и перед нами замаячила перспектива тащить самим дельтапланы на высоту 170 м. Всех выручил Королев, который разыскал водителя с ЗИЛом, и тот вывез нас прямо на старт вместе со всем барахлом. Со старта открылся красивейший вид на зелёную долину, окруженную со всех сторон горами. Село внизу слева называется Манява - от слова "манить", как нам объяснила местная женщина, которую мы подвозили. Справа за кадром осталась Кричка.



Место для старта весьма своеобразное - полянка в хвойном лесу на склоне. Стартовать нужно очень осмотрительно, днем раньше Андрей на "Мойесе" влетел на старте прямо в деревья. Первый стартовал Женя, потом Лёха, за ним я.



Динамик хорошо держал практически во всю ширину хребта, регулярно попадались поточки. С потоками можно было сноситься по ветру за хребет, но оттуда начиналось несколько километров хвойного леса, и я постеснялся залетать туда далеко на мачтовом аппарате. Вместо этого я пытался пробиться против ветра в долину. Там были потоки, до 3 м/с. В одном из таких потоков я набрал 800 м, и решил посмотреть, насколько далеко я смогу пролететь еще вперед. Долетел в минусах до церкви в Кричке (потом я смотрел по гуглю - 2,3 км от старта), потоков больше не встретил. Высоты осталось всего 500 м, решил возвращаться назад в динамик. Динамик уже скис, внизу Лёшка заходил на посадку, и я решил тоже садиться. Через некоторое время внизу сели все летавшие, кроме Вани, который по ветру улетел в Яблуньку. Мой налёт в этот день составил 50 минут.



Запись в лётной книжке: 06.05.2012 Stealth-14, Парящий полёт, t=50 мин, l=4 км, h=800 м, Манява-Кричка.

На следующий день прогноз был северо-запад, и мы распрощавшись с гостеприимным Степаном, поехали назад в Одаив, попутно заехав на Манявский водопад и перекусив в Ивано-Франковске. Не смотря на прогноз, погода появилась только на следующий день* - мягкий динамик с низкой облачностью.
* Прямо как в старой песне, "Ветер в Одаиве, склонен к измене, и перемене, в начале мая.".

Ветер дул достаточно слабый, я даже не сразу поверил, что меня будет держать. Динамик держал уверенно, максимальный подъем был в двух ложках, слева и справа от старта. Полетав 15 минут и набрав 110 метров, я пошел на посадку.



Запись в лётной книжке: 08.05.2012 Stealth-14, Парящий полёт, t=15 мин, h=110 м, Одаив, посадка сверху.

Собственно, это был наш завершающий день на сборах, и следующим утром мы разъехались - большинство в Киев, мы с ещё решили поездить по окрестностям. Побывали в Хрустальной пещере, она как две капли воды похожа на одаивские гипсовые пещеры, только, конечно, гораздо длиннее. Погуляли по Каменцу-Подольскому, где и заночевали, предверительно поужинав в ресторане с видом на каньон, посидели в кофейне и в сауне - после недельной жизни в палатке начинаешь находить особенный вкус в таких простых развлечениях.

в кав'ярнi "У полiцмейстера":



Рано утром выехали в Киев:



Отчет о прошлогодних сборах здесь.

July 3, 2011

Одаев 2011

Чтобы ощутить себя хорошо отдохнувшим, нужна приятная усталость в руках, пустота в голове, и желание поработать. Но ведь этих эффектов можно запросто достичь медикаментозными методами - воскликнет дотошный читатель. Совершенно верно! Именно благодаря этому моё имя останется в памяти благодарного человечества. В следующем году я изложу эту идею перед представителями ведущих фармацевтических фирм, а еще через год массовый выпуск Отпускина будет налажен - и вуаля! Даже после недели, бездарно убитой за компьютером ощущения будут как после месяца дайвинга у Геркулесовых столпов. Об этом мне рассказали по секрету совсем недавно, в очередном ночном кошмаре.

Но пока Отпускина в продаже нет, все, кто умеют буксироваться, едут в Вэлыку Кручу. Там усталость в руках и пустота в голове вам гарантирована. В этом чудесном месте маленькую дакроновую скорлупку - дельтаплан - тянет за собой на верёвочке большая дакроновая скорлупка - мотодельтаплан, причем на скорости, превышающей возможности маленькой дакроновой скорлупки. От чего та ведёт себя, как взбесившийся буйвол, и в эти моменты дельтапланеризм напоминает родео. А так как первая фаза происходит не только на большой скорости, но еще и на малой высоте, неудивительно, что те, кто помнит Марчука в гипсовом воротничке и Юльку Кучеренко с оторваной нижней губой, едут в Одаив, заниматься более спокойной разновидностью дельтапланеризма.

Дальше читать будет интересно только тем, для кого слова Незвисько, Городенка, Тлумач, Живачiв, Озеряни не просто названия географических пунктов, а вызывают тоску по чему-то светлому, доброму и давно забытому. И еще всевозможные кринички, каплички, и это ощущение Европы - когда улицы чистенькие, лица - приветливые, люди улыбаются и здороваются даже с незнакомыми.

На фото ниже - типичный лагерь дельтапланеристов. Как правило, парящая погода бывает ближе к обеду, когда как следует прогреется земля. Таким образом, этот вид спорта идеален для лентяев, любящих поспать:



Вот фото старта и посадочного поля внизу. Речка на фотке - Днестр. В Одаиве посадка снизу великолепна, чего не скажешь о дороге наверх - она отнимает много сил и времени. Но это очередной стимул для посадки сверху:



Если ветер достаточной силы дует на склон, в этом ветре можно парить. В смысле, летать взад-вперед вдоль склона, стараясь находить места, где поднимает сильнее, и избегать мест, где не поднимает. Вот именно этим и занимается Рома на следующей фотке. Это уже другой старт, Исаков. Нам пришлось поехать туда, так как ветер изменил направление:



Летать таким образом можно часами, пока дует ветер, и в эти моменты дельтапланеризм напоминает виндсёрфинг. Иногда ветер слабеет, и Ромыча просаживает ниже склона:



Но Рома - опытный дельтапланерист, и его мастерства хватает, чтобы переждать ослабление. Ветер усиливается, и можно летать, не опасаясь посадки внизу. Вот на старт выхожу я:





Стартую, и тоже начинаю летать со всеми вдоль склона. Такие полёты называются парением в динамике, в восходящем потоке, который образуется от натекания воздуха на склон. Высота парения в динамике - как правило, пара сотен метров. Но по мере прогрева земли появляются термические восходящие потоки - пузыри тёплого воздуха, нагретые у земли и улетающие высоко вверх, к облакам. В термическом потоке можно набрать 500 метров, 1000, 1500, 2000 нет, упёрлись в невидимый потолок и летим, снижаясь, потому что выше 1500 набирать запрещено (многие дальтапланеристы будут дрыгать ножками от смеха читая эти строки, но наша утверждённая законодательством максимальная высота - полторы тысячи метров). Иногда с нагретого поля сходит целая серия восходящих потоков, и все пилоты, что летали вдоль склона, вдруг исчезают высоко в небе. Всё, уважаемые зрители и болельщики, можете расходиться, больше вы ничего интересного здесь не увидите. Самые настойчивые могут дождаться вечера, когда машины подбора привезут довольных, уставших, и зачастую упившихся пилотов.



И летишь, летишь, над полями, лесами, сёлами, криничкими и капличками, высматривая очередной восходящий поток. Они невидимы, но есть определённые признаки, по которым можно их найти. И в эти моменты дельтапланеризм напоминает рыбалку.



Когда погода нелётная, можно сидеть в мокрой палатке, а можно уехать в Ивано-Франковск, и посещать там, на выбор, кафе и сауны, можно лазить по пещерам, которыми изобилует Прикарпатская земля:



И вот мы едем домой, голова пустая, в руках и плечах ощущение приятной усталости, и я чувствую, что промышленный выпуск Отпускина можно отложить еще на пару лет.

Рассказчик podoroges, фотограф - Таня:

April 2, 2011

Ходосовка #9

У меня есть по крайней мере две причины, по которым у меня больше не поворачивается язык называть себя дельтапланеристом. Одна из этих причин - , френд из Австралии, которого орлы давно уже считают за своего и при встрече играют с ним в салочки. С противоположной стороны земного шара обитает , который успешно дрючит шотландцев на их собственных горках - there can be only one.

Всё, чем я пока могу похвастать - это попрыгушки на "Студенте" с 60-ти метрового склона под Киевом, но однажды, возможно, я действительно научусь летать, и тогда держитесь Лараньи и Форбсы, ох и задам же я вам копоти!





Фотки .

March 28, 2010

Ходосовка #8

Сегодня два раза слетел на "Студенте" и облетал УТ-шку. А потом ветер довернул на юго-запад и никто больше не летал.

Обожаю "Студенты" за их лёгкость и манёвренность. "Ку" два раза их конструктору - Сергееву.

На фотках я:





February 28, 2010

Ходосовка #7

В прошлую субботу удалось немного полетать на Детерминанте. Дул сильный ветер и в лицо била ледяная крошка. Крылья покрылись ледяной коркой и стали шершавыми, лезть в воздух с таким обледенением было страшновато. Но смелые русские пилоты на Комбатах облетали погоду, и мы тоже стартовали. Долго летать не получилось - семь минут, и я пошел на посадку. Ветер был рваный, близко к склону прижиматься не хотелось, а вдали держало неуверенно. Сел рядом со ступенькой, на посадке ботинок зацепился за верёвку, расстёгивающую подвеску. Из-за этого уронил аппарат, но снег был глубокий и мягкий - стойки остались целыми. В целом полётом доволен, аппарат управлялся отлично, скольжения на крыло или потери подъёмной силы не заметил. На посадке чтобы сесть поближе к ступеньке заложил крутой разворот на малой высоте - такие манёвры отлично получаются на Детерминанте благодаря его прекрасной управляемости по тангажу. На Спорт-5 (предшественнике Детерминанта) я бы такое повторить не решился.

На фотках я: старт и полёт.





August 31, 2009

Культ крылатых

Среди культов, практикующих человеческие жертвоприношения, особым цинизмом выделяется культ "крылатых", со своими самобытными и загадочными ритуалами. Несчастного одевают в ритуальный балахон с перепонками, символизирующий крылатость божества, которому приносится жертва. Жрец, одетый в торжественный костюм с ритуальной аттрибутикой, проверяет, правильно ли одеты "крылья", трижды обходит вокруг жертвы, бормоча специальные заклинания. Затем подходит к краю и смотрит на волшебную ленту, надетую на магический жезл. Так он определяет волю божества. Выбрав подходящий момент для жертвоприношения, жрец дает знак, и жертва с разбега бросается с обрыва вниз. В зависимости от силы ветра и везения, жертва может остаться целой и невредимой. Тогда несчастного опять поднимают на вершину и ритуал повторяют. Если жертва падает и получает травмы различной степени тяжести, жрец с протяжными воплями сбегает вниз к жертве, это означает, что ритуал успешно завершен, и божество довольно жертвоприношением. Жертвы, которым посчастливилось уцелеть достаточно долгое время, считаются отмеченными особенным расположением божества, и сами становатся жрецами. Время от времени жрецы сами бросаются в пропасть, чтобы подтвердить свой статус избранника. Этот культ особенно интересен в сравнении с прочими подобными культами этой планеты, см. Инки и Майя.

(с) Путеводитель по Галактике: планета Земля.

May 19, 2009

Велика Круча

В начале мая мы ездили в Велику Кручу.

Самой удачной поездка получилась для Тани - она освоила первую и вторую передачи и весело гоняла на Фольксвагене по аэродрому.

А я пытался учиться аэробуксироваться.

Учится надо по тихой погоде, и у меня получилась всего одна попытка утром и две вечером.

Потом народ разлетелся на красивых новых комбатах, и я сидел на старте, ждал вечера.

А вечером все сидели у костра, и рассказывали, кто сколько пролетел.
И было очень обидно - ведь я умею искать потоки, умею их выкручивать, умею улетать - но я никуда не улетел, потому что не умею стартовать.
Вот такой вот парадокс.
А рекордом дня было 105 км Гришки Егошина.

Дача Юлькиных родителей находилась в 50-ти километрах от Кручи. Сначала туда прилетел Женька Лысенко, поздоровался с родителями, сказал, что к ним скоро прилетит Юлька. Через полчаса действительно прилетела Юлька. Как я им всем завидовал.

Утренняя попытка только показала, что я успел все забыть.



Вечером я забрал Сергеева из Александровки, и он выпустил меня еще дважды.

Сергеев: - Ты в штиль как садишься?
podoroges: - Адекватно.
Сергеев: - Это как?
podoroges: - Плохо, как и все.


На видео видно, что в штиль я сажусь действительно неважно, но аппарат оба раза не уронил.



Я понял фишку с Сергеевым - чем меньше при нём открываешь рот, тем лучше. Прошлый раз он меня спросил, как я распределяю внимание при буксировке. Правильным ответом было "слежу за положением буксировщика относительно горизонта". Но я начал подробно объяснять ему, что происходит у меня в голове, в надежде, что это поможет ему, как инструктору. Закончилось всё тем, что Сергеев в ужасе выгнал меня с буксировок.

В этот раз я тоже начал ему рассказывать свои ощущения - но к счастью нас заглушил Валик, и я вовремя закрыл рот.

Люда обратила внимание, что при буксировке я отжимаюсь от спидбара, и из-за этого мне трудно управлять по тангажу. Очень похоже на то, надо учесть.

И еще мне рассказали замечательный стишок - "Чтобы небо любить, чтобы мастером стать, надо меньше болтать и больше летать."

Я в последнее время больше болтаю, чем летаю, и это очень печально. Но я обещаю, наступит момент и я исправлюсь, и буду летать хорошо и много.

April 15, 2009

Ходосовка #6 - 12 апреля 2009

Вниманию пилотов, летающих на Детерминанте.

Выполнена регулировка центровки, точка подцепа изменена на более заднюю.

Болт подцепа (крепления мачты) уже был в самом крайнем положении, поэтому швеллер был переставлен на одно отверстие назад.
Так как расстояние между отверстиями для швеллера на килевой не было кратным расстоянию между отверстиями точки подцепа, итоговый перенос составил 2/3 отверстия назад (к хвосту аппарата).

После выполнения регулировки аппарат был облетан. Погодные условия не позволили достаточно точно оценить новую центровку, но аппарат был адекватно управляем на старте, в полете и на посадке.

Чрезмерно задней или чрезмерно передней центровки по ощущениям не было.

Детерминант необычно легко управляется по тангажу, и это очень удобно в виражах и на посадке. Не значит ли это, что у него проблемы с продольной устойчивостью, или есть склонность к кувырку?




Пилот: Podoroges, Фотограф: Люда

March 23, 2009

Рогаллоптериксы

Рогаллоптериксы - редкий подвид перелетных птиц. Они совершают регулярные сезонные перемещения между местами гнездовий и местами зимовок.

В межсезонье рогаллоптериксы линяют и перемещаются преимущественно пешком. Они бродят по городу, группами и поодиночке, с продолговатыми мешками на спине с надписью "Аэрос". При приближении очередного сезона они спонтанно сбиваются в стаи и издают громкие крики, обсуждая направление предстоящей миграции. Нередко особи, шумящие громче всех, сами мигрировать не собираются.

Мигрируют рогаллоптериксы наземным транспортом. Складывают маховые перья вдвое или вчетверо, упаковывают их в чехлы ярких расцветок, и грузятся в повозки - малые, рассчитанные на четыре-пять особей, либо большие - до ста. По прибытию устраивают гнездовье на холмах или утесах, цепляют маховые перья и совершают ритуальные полеты по традиционным маршрутам.

В стае существует строгая иерархия. Статус устанавливается в зависимости от проведенного в воздухе времени и пройденного расстояния. За соблюдением субординации следит старший РогаллоПтерикс или сокращенно РП.

Молодой рогаллоптерикс шумный, вечно голодный, питается чем попало, регулярно пытается взлететь либо с неправильно надетыми маховыми перьями, либо при попутном ветре. Жадно слушает байки старших сородичей и мечтает о маршрутах.

Зрелый рогаллоптерикс тощ, сварлив и ленив. Просыпается к обеду, чешет перья в районе килевой трубы, бесцельно бродит вдоль старта. Неожиданно для окружающих взмывает в воздух и улетает на маршрут. По вечерам обычно ругает погоду и учит полетам молодняк.

Старый опытный рогаллоптерикс летает реже но лучше своих более молодых собратьев. На дохлую погоду не ведется. Предпочитает количеству качество. По земле ходит медленно и осторожно, в воздухе ухитряется видеть восходящие потоки за три километра и за полчаса до их появления.

Популяция рогаллоптериксов ежегодно сокращается. Требуется принятие срочных мер для расширения ареала их обитания и предотвращения вымирания.

March 11, 2009

Истории веселых дельтапланеристов #1

Бублик: В Одаиве красиво. Но мокро.
Лысенко: А я в прошлом году в Одаиве поймал волну. Вишу над Могилой в ноликах. Вдруг раз! Ноль-пять. Чуть-чуть вперед - ноль. Чуть-чуть назад - тоже ноль. А над Могилой - ноль-пять. Так семьсот метров и набрал. Женька, помнишь?
Бублик: Ага, конечно, помню :) С нами был еще Локоть, и мы по очереди залезали в облако - один залетает, двое других летают рядом, смотрят.
Лысенко: Пашка, а ты что думаешь? Это волна была?
Пашка: Я думаю, вы просто тогда накурились :)
Бублик: ...
Лысенко: Вот блин! А я в летную книжку записал! :)


Пилот: Podoroges, Фотограф: Таня

March 3, 2009

Я разучился летать на УТ-шке

Сначала это было совсем незаметно. Я стоял на верхнем старте с УТ-шкой, рядом стояла Люда, внизу стояла Таня с фотоаппаратом. Ярко светило солнце, навстречу дул плотный ветер, трепыхался колдунчик. Со стороны я выглядел как человек, который умеет летать на УТ-шке. Я минуту повосхищался этой картиной, и поддавшись всеобщему заблуждению, крикнул "верхний старт!" и любуясь собой, стартовал.



Сразу после отрыва выяснилось, что для успешного старта, кроме душевного порыва неплохо было бы еще и разбежаться. podoroges, который все утро учил Олену, Богдана и Игоря, что надо бежать, Бежать и еще раз БЕЖАТЬ, что плохо бегают лишь неудачники, которым никогда не подняться до первой ступеньки, который ехидно посмеивался даже над самыми удачными их попытками, сам разбежался просто ужасно. Точнее, совсем не разбежался.

Кроме этого, ленивый podoroges уже давно летал в полиспасте без ножных обхватов. Поэтому, когда возник вопрос, где должна находиться ручка у УТ-шки, podoroges решил, что где-то на уровне хорошо зажатого "Студента". И закономерно, завешенный и недоразогнанный "Утюг" развернуло в склон.



Вот тут то я и вспомнил, как все утро бегал за Женькой Лысенко и пихал его в килевую, а Женька красиво накручивался на стойку. Я ходил с гордым видом человека, которому все эти учлетские забавы совершенно не нужны, а сам крайний раз тренировал самостраховку много месяцев назад. Конечно, вспомнил я об этом потом. А сейчас повис на левой стойке, пытаясь набрать скорость и вырулить от склона. И быть бы мне в склоне, если бы не конкретный северный косяк. На земле я потом всем рассказывал, что это были попытки выпарить, но мне никто не верил, кроме совсем зеленых учлетов. Я переломил УТ-шку и полетел прочь от склона. УТ-шка летела и управлялась, наивный podoroges считал, что хоть в этой фазе он держал нормальную скорость. Но бесстрастный Танин фотоаппарат зафиксировал, что аппарат по-прежнему был конкретно завешен.



Я пролетел в десяти метрах над бегающими учлетами, надеясь что им не слышно мое пыхтение. В конце концов полет свелся к парашютированию с пяти метров, причем я с трудом вспомнил, что в этом случае нужно полностью выдать ручку. Посадка выглядела почти прилично.



- Думаете, легко летать на завешенной УТ-шке? - спросил я у зрителей голосом бесстрашного Зигзага МакКряка.

Мораль истории такова. Надо тренировать прыжки в трапецию. В полиспасте летать только с ножными обхватами. Прежде чем читать нотации Олене и другим учлетам, надо было самому пару раз пробежаться с УТ-шкой по тропинке - и не от березки, а из под перегибчика, как и они. И не в снежный заряд, а в нормальную погоду.

И вообще. Чтобы летать - надо летать.