Дизассемблирование малварей

На рабочую почту начал массово сыпаться очень убедительный спам. Письма от реальных компаний, официально оформленные, на темы, имеющие отношение именно к нашей деятельности. На скриншоте - заказчик интересуется стоимостью авиаперевозки, и предлагает скачать по ссылке список груза.

Ссылка ведёт на гугл диск, по ссылке - .vbs скрипт.

Гугл предупреждает, что файл - исполняемый, но позволяет скачать.

Внутри скрипта - строка размером полтора! мегабайта! и команда, которая деобфусцирует (расшифровывает) её (на скриншоте видно URLDecode после Replace), сохраняет, как файл, и запускает сборщиком дот нет. Изменим этот скрипт, чтобы сроку расшифровать, записать в файл, но не запускать.

После расшифровки получаем исходник на Си Шарп, в котором тоже гигантские строки с абракадаброй. Код их расшифровывает, сохраняет как два файла, и регистрирует их в системе. Антивирус по-прежнему не реагирует. Продолжаем чистить "цибульку", изменяем скрипт, чтобы файлы сохранялись, но не запускались.

Получаем две ДЛЛ-ки, и тут впервые просыпается антивирус.

Он классифицирует эти файлы, как эксплойт (т.е. половинка вируса, которая внедряется в систему, получает доступ, скачивает из интернета активную вредоносную часть часть - payload, и запускает). Отключим антивирус и вскроем эти длл-ки с помощью dnSpy.

Находим часть, которая получает из интернета вредоносный код. Нам интересен адрес, откуда она его берёт. Адрес есть в программе, но он зашифрован. Так как механизмы шифрования доступны для анализа, расшифровать их для нас трудности не составит.

Ключ записан простым Base64, хост адрес и номер порта зашифрованы AES 256. Но нас надолго это не задержит. Качаем бесплатную Visual Studio Community, и пишем маленькую консольную программку;)

Вуаля! Вот хост адрес и порт, где лежит payload.

Хоть геолокация утверждает, что айпи ведёт в Венгрию, whois приподносит неожиданный сюрприз. Регистратор домена находится в Киеве. Даже если на этом оборудовании находится лишь VPN сервис, это ниточка, потянув за которую можно остановить атаки. Но это ужа задача другого отдела. Наша работа выполнена, идем пить кофе и писать пост в фейсбук. Всем хороших выходных!

Aegean 2021

День первый. Так непривычно засыпать в каюте на борту лодки... Нашим домом на ближайшие две недели стала лодка "Мина", 50-футовая Bavaria Cruiser, с 22-метровой мачтой и 75-сильным двигателем. Это была самая большая лодка, которой мне довелось управлять. Каждый день командор назначает вахты - кто стоит за штурвалом, кто готовит на камбузе. В первый день роль вахтенного рулевого досталась мне. При приеме лодки командор выразил сомнение в качественной работе скрутки грота, и действительно, при попытке поставить грот складки паруса расклинило в пазе скрутки. Как оказалось, это характерная проблема лодок Bavaria. Вышли из Чешме в 10:45. При выходе из гавани командор устроил нам тренировку - показал место на пирсе, и каждый из нас выполнил по несколько заходов кормой, имитируя швартовку. Потом я снова стал у штурвала, и мы взяли курс на юго-запад. Подняли паруса. День был пасмурный, прохладный. Дул ровный южный ветер 20 узлов, обеспечивая нам стабильный ход 5 узлов под парусами. В Керрифуре в Чешме нам не продали вино в связи с карантином, и на адмиральский час мы пили Егермейстер, купленый в аэропорту. Обогнув мыс, повернули на юго-восток. Поменяли галс на правый, шли и дальше под парусами, теперь уже с галфвиндом. В 15:00 ветер стих, скорость упала ниже 3-х узлов, и в Алачати мы заходили под мотором. Вызвали марину Алачати по рации на 72-м канале (Алачати марина, Алачати марина, сейлбоут "Мина"), и к моему удивлению, марина сразу ответила. В Греции мы вызывали марины по радио больше для порядка, всё равно практически никто не отвечал. Но здесь приехали молодые турки на резиновых моторках, и энергично затолкали лодку к причалу. Пришвартовались к пирсу в 16:00, на муринг и кормовые швартовы. На борт поднялся турецкий таможенник, сначала настроенный очень воинственно. Собрал все документы, некоторые сфотографировал. После нескольких телефонных звонков стал значительно дружелюбнее. Как оказалось, в связи с карантином, в Турции действует запрет на выход в море прогулочных лодок, но для туристов сделано исключение. Подключились к воде и электричеству, в марине был даже wifi. Начался дождь. Вахта на камбузе приготовила ужин, и мы отметили первый день плавания. Пройденное расстояние Чешме-Алачати составило 17 миль.

День второй. С утра шел дождь. Мы выбрались в магазин, купили хлеб, пиво и вкусняшки. На камбуз требовался лавровый лист, мы не смогли найти его на полке среди специй. Я нашел фотку в википедии, показал продавцу. Он кивнул, показал на куст, росший перед магазином. Я шутку оценил, посмеялся. Тогда продавец взял пакет, сорвал несколько листьев с куста и дал мне. Я размял один листок, это и правда оказался лавровый лист! А я думал, он шутит. Вышли из марины в 09:45, заплатив за стоянку (около 80 евро). При выходе ассистенты на резиновых лодках с энергичными криками вытолкали лодку, смешав все наши планы по размеренному отходу. Забегая вперёд, только в Алачати швартовочные ассистенты энергично суетились. В остальных маринах по маршруту на швартовке нам спокойно подавали муринг, и лишь иногда могли легонько подтолкнуть лодку в нужном направлении. Экипаж лодки состоял из 8 человек - командор с супругой, Максим - капитан авиалайнера, Марина - его жена, Андрей - мастер на все руки и великолепный рассказчик, Егор - молодой яхтсмен, который мало говорил, но много делал, Инна и я. Вахтенными рулевыми были сегодня Андрей и Егор. В обед зашли в залив Кокар для отработки якорной стоянки. Хоть было пасмурно и совсем не жарко, мы с Инной окунулись. Я даже проплыл вокруг лодки в маске и ластах. Подводная часть корпуса была чистой и без повреждений. Увидел, как выглядит механизм подруливания - сквозное отверстие диаметром с кулак, с пропеллером посередине. Это устройство позволяет рулевому нажатием кнопки маневрировать носом влево и вправо, и незаменимо в узких гаванях. Снялись с якоря, продолжили путь на восток. Прошли мимо рыбных ферм. Это цилиндрические решетки, плавающие в воде, диаметром около 10 метров, в которых разводят рыбу на продажу. В 17:30 пришли в марину Теос-Сигачик. Я успел заскочить в закрывающийся магазин и добыть 4 бутылки вина. Прошлись по городу, на базаре купили овощей, заказали в лавке ужин. В марине - электричество и горячий душ. Был даже wifi, но со сложной системой подключения, которую не удалось победить. Пройденное расстояние Алачати-Сигачик составило 36 миль.

День третий. С утра появилось солнце. Из марины вышли в 08:00. Вахтенный рулевой - Максим. Западный ветер разогнал волну, качка. Шли на юг под парусами. На обед остановились в бухте Кормен Адаси, знаменитой горячими источниками. И в лоции, и на карте были нарисованы струи пара, и все предвкушали возможность понежиться в горячих джакузи. Вышли на разведку на надувной лодке, с лёгкой руки Андрея получившей название Эль Тузо. Джакузи не было, гейзеров тоже. Я даже начал думать, что это местная удачная шутка, когда заметил лёгкий пар на фоне камней. После подробного исследования удалось найти парочку мест, с натяжкой попадающих под описание "горячий источник". В одной скале была выемка размером с кирпич, откуда волной временами вымывало порцию тёплой воды - именно этот пар мне удалось заметить. Ближе к берегу, по пояс в воде, мы нашли песок на дне, где стоять было прямо горячо. Но остальная вода вокруг была холодной. Это место, судя по всему, пытались окружить камнями, чтобы создать своеобразный бассейн. Но мощности грелки на дне явно было недостаточно. После адмиральского часа снялись с якоря, продолжили путь на восток. Ветер попутный, 16 узлов. Под стакселем развивали скорость до 5 узлов. Около 15:00 сели в кокпите обедать. Прилетел вертолёт береговой охраны, сделал над лодкой несколько заходов и улетел. Как нам впоследствии объяснили, это была проверка, что на борту туристы, а не беженцы. В 17:35 пришвартовались в марине Сетур города Кушадаси, как раз чтобы снова едва успеть в закрывающийся супермаркет. Раздобыли вино и куриное филе. Марина комфортная, с электричеством и горячим душем. Прошлись по городу, пофоткались на набережной. На холме напротив гавани огромная белая надпись "Кушадаси", похожая на надпись "Голливуд". Золотая статуя Ататюрка пальцем показывает прямо на марину. Заказали в кафе вкусного мяса на ужин, раздобыли пива. Пройденное расстояние Сигачик-Кушадаси составило 40 миль.

День четвёртый. Предстоял длинный переход, из марины вышли рано. Вахтенные рулевые - Андрей и Егор, вахта на камбузе - мы с Инной. В 06:30 сварили кофе, в 07:00 вышли из Кушадаси. В 09:00 накрыли завтрак: остатки лавашей со вчерашнего ужина, политые омлетом с овощами, запеченные в духовке. На адмиральский час стали на якорь в проливе Микале, между греческим островом Самос и материковой Турцией. Командор с ребятами высадился на берег, и вернулся с букетом полевых цветов. Не устаю повторять, что у командора нужно учиться не только искусству мореплавания, но и дару чувствовать романтику момента. После адмиральского часа я достал ласты и сплавал к острову Байрак Адаси. Ловил раков-отшельников, они ползали по моей ладони. Приступили к готовке обеда. Супруга командора перед путешествием изучает кухню страны, и составляет национальные варианты меню. Если вахта на камбузе имеет склонность к кулинарии, она не вмешивается в процесс. В противном случае, роль вахты сводится к чистке овощей и мытью посуды. В обеих случаях, супруга командора на лавры не претендует, вся кулинарная слава достаётся вахте. На обед мы сварили суп из чечевицы и запекли кабачки с рыбой и курицей. Понравилось даже мне. Ветер западный в порывах до 13, под парусами дошли до Дидима. Швартовка в 17:00. В Дидиме роскошная марина, под названием Ди-марина. Очередная ночевка с электричеством и горячим душем. В Турции марины с полным сервисом, в отличие от Греции, скорее правило, чем исключение. Но и стоимость стоянки дороже. Средняя цена - 800-900 лир, это примерно 80-90 евро. На ужин приготовили макароны с тунцом под чесночным соусом. Пройденное расстояние Кушадаси-Дидим составило 43 мили.

День пятый. Перед каждым путешествием, паралельно с маршрутом командор прорабатывает культурную программу, и показывает экипажу разные интересные места. С утра заказали такси, съездили на экскурсию в храм Аполлона. Значительная часть исторических событий древней Греции происходила на территории современной Турции. На западной части полуострова проживало смешанное турецко-греческое население, пока после первой мировой войны Ататюрк в процессе создания турецкого государства не выдворил всех греков из Турции (а в ответ греки выдворили всех турков из Греции). Храм Аполлона в Дидиме - масштабные античные руины. Сохранились колонны и стены. Священный источник, возле которого прорицал стихами оракул, обмелел, сейчас это колодец во дворе храма. Скупились в супермаркете и вернулись на лодку. При заправке пресной водой обнаружили, что средний бак течёт, под пайолами в трюме набралась вода. Конструктивно такая вода должна стекать к трюмной помпе и автоматически откачиваться за борт, но дренаж, судя по всему, был забит и не работал. Егор сходил в марину на разведку, и вернулся с ручной помпой. По очереди мы откачивали воду в вёдра и выливали за борт. Из Дидима вышли поздно, в 14:00. Была моя очередь вахтенного за штурвалом. Западный попутно-боковой ветер до 20 узлов, лодка шла со скоростью 7-9 узлов. Курс ЮЮВ. Ветром разогнало волну. Мне не нравилось, как авторулевой отрабатывает волны, и я старался вести лодку больше на ручном управлении. В 16:10 стали на обед на якорную стоянку рядом с островом Буюк Адаси. Вода прохладная, но я искупался, сплавал на берег. В 16:50 снялись с якоря, пошли на запад. Плотный встречно-боковой ветер, волна. Я вёл лодку под мотором, но командор высказал порицание, и мы поставили паруса. Шли крутым бейдевиндом, обогнули мыс, повернули на юг. Подставили ветру правый борт, пошли с галфвиндом. Лодка накренилась до некомфортных для меня углов, и я начал просить командора разрешения убрать грот. Вместо этого командор поставил к штурвалу Андрея, и тот спокойно довёл лодку до входа в гавань. Ветер стих, стали на якорную стоянку в городской гавани, без захода в марину, соответственно без электричества и душа. Пришвартовались кормой, растянулись между якорем и кормовыми швартовами, закрепленными за кольца на пирсе. Прогулялись на экскурсию в марину, она оказалась пафосной - с дорогими бутиками, закрытыми на карантин, и светодиодной подсветкой воды. Нашли местную забегаловку, раздобыли немного еды и пиво. Пройденное расстояние Дидим - Яликавак с заходом к острову Буюк составило 27 миль.

День шестой. Вышли из бухты Яликавак в 08:35. Вахтенный рулевой - Максим. Ветер - СЗ до 15 узлов. Шли вдоль берега на Бодрум, огибая полуостров - ЮЗ, Ю, В, СВ, часть пути под парусами, часть под мотором. Во время перехода командор устроил для нас тренировку по работе со спасательным оборудованием - надевали спасжилеты и страховочные пояса, цеплялись карабином за штормовой леер. В марину Бодрума (Милта Марина) пришли в 13:20. Сегодня завершающий день путешествия для Максима и Марины - после совместного обеда они уехали в аэропорт. В Бодруме к нам присоединился Денис - звукорежиссер на телевидении, для которого это был первый морской выход на парусной лодке. Слово "Бодрум" так примелькалось на туристических рекламах, что я ожидал увидеть затасканный грязный курорт, вроде Евпатории. Но это оказался маленький и очень уютный городок. Его античное название - Геликарнас, и такое слово гораздо лучше подходит облику города. После обеда Егор повёл нас на экскурсию в мавзолей - остатки усыпальницы сатрапа Мавсола, после которого, собственно, слово и стало нарицательным для роскошной каменной гробницы. В музей успели под самое закрытие. Билет стоил 14 лир. Под открытым небом - погребальная камера, в здании рядом - археологическая экспозиция. В Бодрум мы попали в день независимости Турции, весь город был увешан флагами и портретами Ататюрка. В сочетании с карантином это привело к тому, что в поисках пива по приемлемой цене пришлось дойти до автовокзала. Гуляли по набережной. Егор рассказывал о гонках турецких парусных лодок - гюлет. Рассказывал об Ататюрке, его военных и политических успехах, о переходе турецкого языка с арабского письма на латиницу. Ататюрка в Турции любят - везде его портреты и статуи. Я видел даже наклейки на автомобилях. Удивительно, турки в разы более приветливы и дружелюбны к туристам, чем я ожидал от жителей мусульманской страны. В каждом дворике мисочка с горкой сухого корма для уличных котов. Во многих местах стоят кошачьи домики, самодельные деревянные, или пластиковые, покупные. Люди, которые так относятся к животным, сразу вызывают симпатию. Супермаркеты были закрыты, пополнить запас бутылированной воды и провизии не удалось. Пройденное за день расстояние Яликавак-Бодрум составило 22 мили.

День седьмой. Вышли из марины Бодрума в 09:30. Вахтенный рулевой - Егор. Небо пасмурное. Ветер переменой силы, дул с разных направлений. Пробовали идти под парусами, но галсы получались неэффективные. Самый заметный ориентир - труба электростанции, несколько часов предательски не хотела уходить с траверса. После обеда, окончательно обалдев от безделья, мы начали изучать работу спасательного троса, закреплённого на корме лодки в привлекательном желтом чехле. Это оказалось удачным решением. В процессе экспериментов с троса слетел жёлтый чехол, и упал в воду. Егор заложил манёвр "человек за бортом". В процессе спасения чехла был сломан багор и запутаны рыболовные снасти Андрея. Чехол был выловлен, и закреплён на штатном месте на корме. Денис взялся за починку багра, а мы с командором и Инной принялись распутывать снасти. Совместными усилиями снасти были распутаны, багор починен, а экипаж спасён от скуки. Тем временем, провизия угрожающе подходила к концу. Первоначальный план заночевать на якорной стоянке в английской бухте был пересмотрен в пользу захода в бухту Сёгут в надежде закупить продовольствие. В 17:20 зашли в бухту, на вызов по радио никто не ответил. Швартовались самостоятельно на свободное место. Швартовы принял диспетчер марины, он же показал сельский магазинчик и даже подвёз нас на своей машине с продуктами. Призрак голода и вынужденного каннибализма отступил. Бухта оказалась хорошо укрыта от ветра, вода прозрачная и спокойная до состояния зеркала. Природа была вокруг чистая и красивая, слышимость прекрасная, поневоле начали разговаривать вполголоса. Поднялись на гору и сфотографировали бухту сверху. Прошли сквозь пасеку, улыбающийся турок пантомимой показал жалящую пчелу. Несмотря на расценки, указанные в лоции, марина оказалось очень дешевой - около 100 лир за ночную стоянку, вода и электричество бесплатно. Пройденное расстояние Бодрум-Сёгут составило 44 мили.

День восьмой. Вахтенный рулевой - Андрей. Предстоял длительный переход, вышли в 06:30. Сначала прошли немного на восток, посмотрели пляж Клеопатры. Зашли в английскую бухту, бросили якорь. Денис и мы с Инной окунулись. Во время второй мировой войны здесь укрывались от налётов британские суда. Если верить интернету, на дне бухты лежат два британских военных самолёта. В глубине залива находится президентская резиденция. Когда мы во время захода в бухту заложили слишком широкий разворот, к нам с кряканьем и мигалками подлетел полицейский катер. Турок в военной форме пантомимой показал, что фотографировать не надо, ближе подходить не надо, а английская бухта - это туда. Помахал на прощание рукой и вернулся к патрулированию. Я думаю, что в аналогичной ситуации не стоило бы рассчитывать на столь дружелюбное отношение от охраны президентской резиденции в Украине. Была наша вахта на камбузе. На завтрак поджарили на сковородке омлет с остатками вчерашнего гарнира. Приступили к приготовлению обеда, поставили на плиту суп с чечевицей. Тем временем, Андрей взял курс на запад. Сегодня мы должны выйти из залива Гокова, обогнуть мыс Девебойну и к вечеру дойти до Датчи. Раздулся мощный запад, разогнал волну. Лодка с трудом пробивалась против ветра. В полдень накрыли адмиральский час, он получился коротким и скомканным из-за качки и большого крена. Волны выглядели, как небоскрёбы, но если смотреть внимательно, высота волн редко превышала один метр. Тем временем, ветер раздулся до 33 узлов, с волн начало срывать шапки пены. Качка превратилась в прыжки по волнам, с ударами корпуса и неожиданными резкими кренами. Мы едва успели поставить кастрюлю с супом в кухонную раковину и зафиксировать полотенцами, как по камбузу и кают-компании начало всё летать. Лоция, журналы со штурманского столика, мобилки, бокалы, корзинки, тарелки с остатками закусок с адмиральского часа - всё оказалось на полу. Из-под пайол показалась вода и начала гулять по каютам небольшими волночками. Мы старались всё ловить и размещать в безопасные места, но даже передвигаться было нелегко. В борьбе с летающими вещами меня укачало. До тошноты дело не дошло, но мутило сильно. Пару раз выбирался в кокпит зацепиться взглядом за горизонт и подышать свежим воздухом. Потом накрыла сильная сонливость - один из признаков морской болезни. Тогда я махнул на всё рукой и ушел вниз в каюту. В каюте стало понятно, почему бортовые иллюминаторы сделаны глухими. Когда лодка шла правым галсом, левый иллюминатор оказывался под водой, и превращался в аквариум. Потом галс менялся, и в иллюминатор было видно хмурое небо. Видели дельфинов. Метрах в двадцати от лодки, три дельфина, одновременно, словно по комманде хореографа, прыгнули и грациозно скрылись в волнах. Был бы я один на лодке, решил бы, что это галлюцинация. Мыс удалось обогнуть лишь к 18:00. Стало понятно, что засветло до Датчи дойти не успеем. Курс на восток, бакштаг. Волнение улеглось, пообедали супом и наскоро сделанными бутербродами. По тёмному времени в Датче командор решил не швартоваться. На ночь мы стали на якорную стоянку в бухте Карги Койю, 3 мили не доходя до Датчи. Якорь бросали в 21:00, уже в темноте. Командор расписал ночные вахты. Мне достались самые лёгкие - до 23:30 и с 05:30. Это был рекордный переход за всё путешествие, пройденное расстояние Сёгут - Карги Койю составило 87 миль.

День девятый. Ночью пищал сигнал, предупреждающий о падении заряда аккумуляторов, пришлось запускать двигатель. Судя по всему, батареи не заряжаются от генератора. Командор связался с Мустафой из чартерной компании. Договорились, что они с электриком подъедут следующим утром в Марти марину. Снялись с якоря в 09:00. Сегодня моя вахта за штурвалом. С утра сильный отжимной ветер, из бухты лихо вышли под стакселем. В Датче пришвартовались в 09:45 у городского причала, кормовые швартовы и муринг. Заплатили за дневную стоянку, 100 лир. Отправились в набег на Мигрос, местный супермаркет. Закупили бутылированную воду и свежие продукты. Прогулялись по городу. Карантин, всё закрыто, но город красивый. Андрей купил у рыбаков свежевыловленных дорад. Собственно говоря, до конечной точки нашего путешествия, Мармариса, по прямой оставалось меньше 80 миль, при необходимости мы бы могли пройти это расстояние за один день. Но вокруг было много красивых мест, и оставшаяся часть путешествия проходила в расслабленном комфортном режиме, когда можно спокойно идти под парусами и не переживать о времени. После адмиральского часа вышли из Датчи. Время 12:45. Курс на восток, сильный СЗ ветер до 30 узлов. Бакштаг под парусами давал стабильные 8 узлов. Чтобы снизить нагрузку на аккумуляторы, не включал авторулевой, шел на ручном управлении. В 15:30 зашли вглубь залива. Ветер стих, запустили двигатель. В Марти марину пришли в 17:30. Вызвал марину по рации, подошел ассистанс. В лоции написано, что Марти марина самая дорогая в регионе. Так и оказалось, около 120 евро за ночную стоянку, электричество отдельно. В марине - горячий душ, wifi. Командор рассказал местную легенду. Залив пересекает длинная узкая отмель, глубиной по щиколотку. По легенде, девушка в подоле носила песок, чтобы пересечь залив и встретиться со своим возлюбленным. Эта легенда свидетельствует о тонком понимании женской психологии. Вместо того, чтобы просто пойти и встретиться, девушка охотнее станет заниматься всякой романтической ерундой. Как бы там ни было, легенда нас побудила выйти на экскурсию. Мы нашли эту отмель, попутно прогулявшись по красивому побережью. Пройденное за день расстояние Карги Койю - Датча - Марти марина составило 25 миль.

День десятый. Утром приехал Мустафа с электриком. С аккумуляторами порядок, они заряжены. Барахлит блок управления. Приняли решение просто отключить предупреждающую сигнализацию. Вахтенные рулевые - Андрей и Денис. Из Марти марины вышли в 13:00. Зашли на заправку, залили полный бак топлива. Вахта на камбузе - командор с Егором. Им удалось всех удивить. Они запекли в духовке купленную Андреем дораду, получился деликатес. Сакраментальная фраза супруги коммандора "сюрпризы от вахты приветствуются", которую мы всегда интерпретировали в юмористическом ключе "сюрприз, ужина не будет, бггг", получила у командора неожиданное воплощение в виде собственноручно выдавленного грейпфруктового фреша. Этот фреш стал для меня последней каплей. С одной стороны, получила подтверждение многогранность гения командора - талантливый человек талантлив во всём. С другой стороны, стало стыдно за свои кулинарные достижения, которыми мы так гордились. Чтобы нас добить, командор на вахту надел новую рубашку, которая осталась безупречно чистой после всей готовки, сервировки и мытья посуды. В 13:45 зашли в бухту Дирсек. Это идеальное место для пиратской базы, до последнего момента бухту не видно. Видели двух крупных черепах. Мы заходили в бухту, а они плыли неглубоко под водой нам навстречу. Вода в бухте удивительно прозрачная, бухта идиллически красивая. Пришвартовались у ресторанчика, устроили поздний адмиральский час. На закуску заказали осьминога в чесночном соусе и кальмары в кляре. Во дворе у хозяина - солнечная батарея, корова и квочка с цыплятами. Сложно было избавиться от мысли, что нужно бросить всё, купить небольшой ресторанчик в уединенной бухте и научиться ловить осьминогов. Вышли из бухты в 15:00, идем вдоль берега огибая мыс Бозбурун. Командор казался воплощением Цезаря, успевая и на камбузе, и у штурвала. В 18:30 стали на якорную стоянку в бухте необитаемого островка Кизил Адаси. Растянулись между якорем и концами, закрепленными в камнях. Высадились на Эль Тузо на берег, немного погуляли по острову. Видели диких коз. Командор расписал ночные вахты. Мне досталась собака, 02:00-03:30. Полнолуние, безоблачное небо. Тепло. Пройденное за день расстояние Марти марина - Кизил Адаси с заходом в Дирсек составило 22 мили.

День одинадцатый. Утром совершили на остров. Командор обнаружил развалины византийского храма. Сохранилась одна из стен и остатки христианских фресок. Искупались. Поднялся ветер, в 11:00 начали отход. Вахтенный рулевой - Егор. Моей задачей было освободить концы, закрепленные на берегу. С одним я справился быстро, но со вторым пришлось побороться. Конец был обвязан булинем вокруг подводного камня грибовидной формы. Трос жесткий, узел в воде на глубине полуметра, развязать долго не получалось. Сбросить тоже не удавалось, ветром отжимало лодку от берега, и конец был сильно натянут. Наконец, я поймал момент, когда натяжение чуть ослабло, и смог сбросить трос с подводного гриба. Взялся за борт тузика, Денис подтянул меня за швартов к борту лодки. Я уже забирался на транец, но как раз, когда отжался на руках и собирался забросить ногу на борт, лодку начало нести на камни. Егор, чтобы выровнять её, дал импульс мотором, и меня смыло в воду. Моё отсутствие сразу заметили, но останавливаться было нельзя. Когда лодка теряет ход, она перестаёт управляться. Егор вёл лодку к выходу из бухты, я плыл следом. Мне снова сбросили тузик, я какое-то время держался за него, а когда лодка замедлила ход, смог в него забраться. В воде я пробыл приличное время. Казалось, накупался до конца путешествия. Но уже вечером хотелось купаться снова) Со скруткой грота снова проблемы. При скручивании паруса гроташкот нужно держать внатяжку, чтобы скрутка получилась плотной. Если это не сделать, складки паруса застрянут в пазе, и их придется долго раздергивать. Обогнули мыс Бозбурун. В 14:20 зашли в бухту Бузуккале, пришвартовались кормой на муринг у рыбацкого ресторанчика Алибаба. Поднялись на развалины античной крепости, построенной греками в третьем веке до нашей эры. Именно из-за неё бухта получила своё название - "бузук кале" в переводе означает "руины крепости". Вообще, у этого региона исключительно бурная история. Здесь побывали и микенцы, и македоняне, и персы, и эллины. На ужин заказали у рыбаков сибас на гриле, его нам принесли в тарелках прямо на борт. В морском путешествии даже бытовые мелочи доставляют удовольствие. Побриться аккумуляторной бритвой, сидя на пирсе и болтая ногами над водой - блаженство. Пройденное за день расстояние Кизил Адаси - Бузуккале составило 16 миль.

День двенадцатый. Сегодня моя завершающая вахта за штурвалом, и я отрывался. Вышли из Бузуккале в 09:35. Поставили полный комплект парусов. Ветер ЮЮВ, 15-20 узлов. Шел широкими галсами по пять километров. Уходил в море до границы с Грецией, и когда приходила смс с греческим приветствием, менял галс и шел обратно к берегу. Скорость под парусами держалась не менее 5 узлов. В конце заключительного галса ветер стих. Можно было не спешить. Опустили транец, и мы с Денисом тащились за лодкой, держась за швартов. Пользуясь случаем, тренировал самостраховку. Обвязал одной рукой вокруг себя спасательный булинь, и демонстрировал поднятые из воды ладони. Командор показал пример, и мы устроили фотосессию на гике, опираясь спиной на грот. В 15:30 швартовка в бухте Чифтлик. Еще в Марти марине Мустафа рекомендовал нам причал у ресторана Азмак. Как оказалось, в Чифтлике около пяти мелких конкурирующих ресторанчиков, и у каждого свой пирс. На пирсе зазывала машет флажком и приглашает именно к ним. Швартовка, вода, электричество, горячий душ и даже wifi бесплатно, если еду заказывать у них. Что мы с удовольствием и сделали. Гуляли по песчаному пляжу, купались. На ужин была хищная рыба группер. Засилия построек у самой воды нет, все домики достаточно далеко от берега. По песку от пирсов проложены аккуратные деревянные дорожки. Даже конкуренция между турецкими ресторанчиками выглядит гармонично и ненавязчиво. Пройденное за день растояние Бузуккале - Чифтлик составило 26 миль.

Завершающий день. Сегодня солнечно и очень тепло, настоящее лето. В 09:30 выход из Чифтлика. При выходе командор повторил тренировку с кормовой швартовкой, и каждый из нас сделал по два захода к причалу. Вахта за штурвалом - Инна и Андрей. Ветер слабый, шли вдоль берега под мотором. На адмиральский час зашли в бухту Турункбуку, стали на якорь, поныряли. В 15:40 пришвартовались в марине Мармариса "Клуб Адакой", снова встретились с Мустафой, сдали лодку. На этом наше путешествие подошло к концу. За день прошли 12 миль, с момента выхода из Чешме пройденное расстояние составило 417 миль. Учитывая карантин и все ограничения, я считал эту затею фантастической авантюрой, и до последнего момента ждал, что поездка сорвётся. Но всё получилось очень удачно. "Как сливка в попу", как сказал бы командор, ггг. Эгейское море оказалось удивительно чистым, Турция - красивой и приятной страной. Очень повезло с экипажем, общение и взаимодействие было лёгким и комфортным. Всё путешествие каждый из нас ощущал на себе благожелательное внимание командора. Во время плавания мы почувствовали, что кое-что уже умеем, и одновременно, что учиться нам еще и учиться. Причем, учиться не только искусству управления парусной лодкой. Когда на камбузе супруга командора - не страшен крен, когда за штурвалом командор - не страшен шторм. Две недели на море помогают вспомнить простые радости жизни, и увидеть, что большинство повседневных проблем и тревог, на самом деле, никому не нужная шелуха. День четырнадцатый. Так непривычно засыпать в комнате на суше...

Книги, прочитанные в 2020

Станислав Лем - Солярис
Эту книгу хвалили и отец и бабушка. Помню, что даже её открывал, но в ней явно не нашлось интересного для подростка сюжета, и я сделал выбор в пользу “Звёздных дневников Йона Тихого”. Но со временем жизненный опыт достиг нужного уровня. Лем умеет писать живым языком о невозможных вещах. То, что Солярис не стоит экранизировать, можно понять, поискав в гугле попытки художников изобразить симметриады. Величественная и при этом простая и логичная картина происходящего на станции. Планета - океан, живой организм, понять и общаться с которым невозможно. Гости - фантомы, извлекаемые из самых сокровенных глубин памяти обитателей станции, которые приносят невыносимую боль и страдания, успевшие довести одного из ученых до самоубийства. Звенящая атмосфера красоты и ужаса. “Я не был сумасшедшим. Последний лучик надежды угас”. Отец и бабушка были правы. Книга меня потрясла.

Викентий Преображенский - Удивительная океанология
Научно-популярная книга про моря и океаны. Больше популярная, чем научная. Связностью изложения напоминает мою магистерскую работу в институте, но удивительных фактов для себя удалось почерпнуть. В частности, про удильщиков и их половой диморфизм (когда самец на несколько порядков меньше самки, он к ней присасывается на всю жизнь, образуя единый организм и служа источником сперматозоидов). Про испанских басков, у которых язык не похож ни на один из известных языков мира, но имеет сходство с языками американских индейцев, и таким образом, возможно именно они - потомки атлантов. Про батискафы (не знал, что батискаф, по конструкции ближе всего к дирижаблю). И про исследование океанических глубин (не знал, что Марианская впадина - это не колодец, а длинный желоб на стыке двух плит). Параллельно приходится держать открытой википедию. Книжка хорошая.

Александр Грин - Алые паруса
Внезапно обнаружил, что никогда не читал этой книги из школьной программы. Книга небольшая, сюжет простой. Девочке из бедной семьи пьяный бродяга обещает, что однажды за ней приплывет принц на корабле с алыми парусами. По этому поводу жители города несколько лет её троллят. Мальчик из богатой семьи случайно об этом узнаёт, наряжает кораблик в алые паруса и эффектно забирает девочку к себе на борт. На первый взгляд, книга про то, что если у вас возможность сделать в жизни человека чудо, сделайте его. Но цинизм прожитых лет способствует возникновению вопросов. Очевидно, что союз крайне асимметричен. Он для неё всё. А она для него? Что, если они несовместимы, психологически, религиозно, даже, в конце концов, сексуально? Что если она не сможет переносить качку, и её будет выворачивать за борт на каждом морском переходе? Где гарантия, что через месяц её не высадят с сотней дукатов в порту с романтическим названием – Лисс, Зурбаган, или Гель-Гью? Я считаю, что самая интересная часть этой истории начинается уже после финала книги Грина.

Апостолос Доксиадис - Дядюшка Петрос и проблема Гольдбаха
Очаровательный роман о математиках. Одержимый профессор бьётся над сложной теоремой. В доступном виде рассказано о теории чисел, гипотезе Римана, теореме Гольдбаха, теореме Гёделя о неполноте. Тематика близка любому программисту, связанному с асимметричными системами шифрования, и, соответственно, знакомому с проблемой простых чисел. Во время чтения хорошей книги о врачах хочется самому стать врачом, во время чтения этой книги хочется стать математиком. Когда профессор рассказывает племяннику о том, что “умножение – операция не естественная”, и начинает раскладывать бобы прямоугольниками, хочется самому взять карандаш и самому проверить отсутствие закономерности в распределении простых чисел. Персонажи вымышленные, задачи реальные. Теорема Гольдбаха не доказана по сей день. Книга затягивает лучше любого детектива.

Михаило Коцюбинский - Фата Моргана
Повесть о тяжелой жизни украинских крестьян. Робкая попытка революции, и кровавый реванш. Эта книжка мгновенно телепортирует вас в десятый класс прямо на урок украинской литературы, вызвав из памяти толстую вредную училку, и все сопутствующие переживания. Отличная машина времени, чтобы вернутся ненадолго в своё прошлое.

Уильям Макрейвен - Заправляй кровать
Небольшая мотивационная книга адмирама Макрейвена (который, кстати, руководил операцией по ликвидации бен Ладена), с короткими историями из жизни и программы обучения "морских котиков" в США. Если эта книга не побудит вас делать утреннюю гимнастику хотя бы в течение пары недель, вы бесчувственный сухарь, ггг) Еще автор в книге подтвердил моё мнение по спорному, но очень важному для меня вопросу.

Мичио Каку - Космос Эйнштейна
Минимум жареных фактов из личной жизни, максимум научных сведений на доступном языке. "Эти две константы – постоянная Планка и скорость света – обозначили границы территории, на которой действовали «здравый смысл» и ньютонова физика". Всё, что быстрее скорости света, относится к теории относительности, всё что меньше постоянной Планка - к квантовой физике. Детские мысленные эксперименты помогали Эйнштейну ощущать суть явлений, но в математике он был не так силён, и тут пригодилось пространство Минковского: "Минковский перевел все это на язык математики и пришел к выводу, что пространство и время образуют некую четырехмерную сущность. Внезапно все вокруг заговорили о четвертом измерении". Лучшая биография Эйнштейна из всех, что я читал.

Евгения Духопельникова - Девочки на войне. Путешествие Долбоклюя
Вы знаете, как я люблю книжки, а особенно люблю хорошие книжки, которые цепляют, от которых плачешь и смеешься, которые хочется хранить дома на полке в бумажном виде и периодически перечитывать. И вот в моей коллекции новый шедевр. Она попала ко мне меньше недели назад, но я её прочитал уже трижды. Автор чувствует смешную ситуацию издалека, подпускает на нужное расстояние, и метким выстрелом ложит читателя наповал. Отсмеявшись, остаётся только завидовать белой завистью великолепному чувству юмора и дару рассказчика. Как и любая хорошая книга, она не только смешная. Есть тревожные, грустные, и даже страшные моменты. Самое жуткое - в ней нет вымысла. Это книга по реальным событиям, персонажи книги - люди рядом с нами. Эта книга про реаниматологов, правосеков, лейтенантов, айтишников, которые стали снайперами, котов, собак и прочую живность, включая полковников минобороны, ментов, блоггеров, и разведосов. А главное, эта книга про настоящих людей, которые словам предпочитают дела. Чувство юмора у автора превосходное, но если вы боитесь слов "блядь" и "нахуй" книжка не для вас, я предупредил, ггг. На сайте Фолио есть электронная версия.

Гилберт Честертон - Неведение отца Брауна
Первый из пяти сборников рассказов про отца Брауна. Отец Браун - лондонский католический священник, мимоходом раскрывающий запутанные преступления. Несмотря на то, что публиковаться эти рассказы начали позже рассказов о Шерлоке Холмсе, именно как детективы - они странные. Главные герои постоянно "случайно" собираются в одном помещении, и отец Браун, разумеется, тоже "случайно" там оказывается. А самое неприятное, даже Шерлок Холмс себе такого не позволял, отец Браун никогда не ошибается. Кураев считает, что это сборник христианской философии, замаскированный под детектив. Читать, тем не менее, вполне интересно.

Александр Покровский - 72 метра
Книга состоит из трёх частей. Сначала подборка ржачных историй из жизни подводников северного флота. Рассказы смачные, талантливые и действительно смешные. Потом поток сознания автора на тему военной службы. Завершает книгу собственно рассказ "72 метра", где с ужасающей достоверностью показана гибель подводной лодки и судьба оставшихся в живых. Рассказ написан за пару лет до катастрофы "Курска". Если вы, как и я, после книжки откроете википедию читать про Курск, рекомендую параллельно читать русскую и английскую статьи, и прочитанное может надолго подорвать ваше доверие к русскоязычной википедии.

Коккрофт, Ламейер - Толкование МППСС-72
Каждый, кто учился на капитана маломерного судна, знает что такое МППСС-72, а каждый, кто знаком с МППСС-72, знает, что когда их читаешь, складывается ощущение, что они написаны дислектиком-шизофреником. Для того, чтобы понять архитектуру x86 нужно представлять себе эволюцию процессоров Intel. Аналогично, чтобы понять МППСС-72, необходимо в общих чертах представлять себе эволюцию прецедентного морского права. Многие параграфы родились в ответ на резонансные столкновения судов. В книге описываются конкретные аварии и катастрофы, и последовавшие за ними судебные решения. Как и во многих других областях знания в итоге оказывается, что не обязательно знать на память все эти крючкотворные параграфы, они важны скорее для юристов. Важно понимать основные правила судовождения и руководствоваться хорошей морской практикой. Еще эта книга хорошо ставит мозги на место, описывает реальные неприятные ситуации, в которые может попасть судно, и напоминает о грузе ответственности капитана.

Дорж Бату - Франческа. Повелителька траєкторій
- Пока удалось найти только в украинском переводе - растерянно сказал я.
- Это оригинал - хихикнула Е.Д.
- В смысле???
Ржачные истории из жизни небольшого коллектива диспетчеров НАСА, которые занимаются управлением движением спутников. Из первых рук! Автор - один из этих диспетчеров. Технические подробности про космос, щедро сдобренные юмором - мой любимый жанр. Место действия - военная база США, поэтому ржачных историй хватает и про военных. И главное чудо, для автора украинский язык - не родной, но он его освоил на уровне издания книг! Автор есть в фейсбуке: Dorje Batuu (Andrey Vasiliev).

Александр Афанасьев - Русские заветные сказки
Русский фольклор 18+, даже 21+. Для кого-то просто сборник скабрезных сказок из серии, “надо же, придумает народ такое”. Для кого-то повод задуматься над фразой из эпиграфа «Что за стыдно? Украсть — стыдно, а сказать — ничего, все можно» и над многослойной цензурой, неявно навязанной современной культурой. Детям книгу точно читать не стоит.

Анатолий Дятлов - Чернобыль. Как это было
Описание Чернобыльской трагедии одним из главных участников событий. Дятлов в ту ночь был старшим, находился непосредственно на пульте управления четвёртым энергоблоком. В книге автор убедительно показывает - операторы всё делали правильно. Взорвала реактор кнопка, которая обязана была его спокойно заглушить. Книга написана в полемическом, сварливом тоне, но я прекрасно понимаю автора. Представьте себе чувства пешехода, которого на зебре сбивает чёрная Волга, но суд оправдывает водителя, так как рубашка пешехода была недостаточно хорошо выглажена. Армии бронезадых чиновников сочинили инструкции на все случаи жизни, которые выполнить в реальной обстановке просто невозможно. Имидж СССР на политической арене оказался важнее правды. Суд осудил Дятлова на 10 лет колонии, несмотря на острую лучевую болезнь. Я тоже инженер, и участвую в управлении сложнейшими механизмами. И эта книга - тревожный звоночек для меня.

Сергей Бершов - Да обойдут тебя лавины
Книга живой легенды украинского альпинизма о второй советской гималайской экспедиции, во время которой был совершен подъем и траверс всех четырёх вершин Канченджанги. Сборник интервью с Бершовым, в которых он рассказывает о экспедиции, взаимоотношениях в коллективе, походных и бытовых подробностях. Кстати, в этой экспедиции принимал участие и Анатолий Букреев. В книге упомянут Ежи Кукучка, смотрим википедию. Читаем: "польский альпинист, второй после Райнхольда Месснера покоритель всех восьмитысячников планеты". Покорение всех восьмитысячников, или "Корону Гималаев", Месснер потратил 16 лет, а Ежи - 8. Но в 2019 году молодой непалец Нирмал Пурджа выполнил этот норматив за 6 месяцев, попутно отвлекаясь на всякие сайд квесты, вроде спасательной операции для оказания помощи попавшим в снежную бурю индийским альпинистам, после чего блеск "Короны" резко потускнел. Книжка очень мотивирует, сразу хочется заняться спортом и уйти в горы.

Игорь Губерман - Прогулки вокруг барака
Губерман известен всем нам своими пронзительными гариками (Бывает, проснешься, как птица, крылатой пружиной на взводе...). Мало кто знает, что он провёл пять лет в тюрьме за самиздат, официально - за спекуляцию (еще один привет любителям взгрустнуть о советском прошлом). В книге описан его тюремный опыт, отвратительные подробности тюремной жизни чередуются с самоанализом автора и жизненными рассказами арестантов. Читая книгу, понимаешь, как важно уметь жить и наслаждаться настоящим моментом, не хранить смысл жизни ни во вчерашнем, ни в завтрашнем дне.
И финальная эпитафия на надгробный камень СССР, завершающие строчки книги:
— Ведь они какие люди хорошие.
На что Петя-шофер ответил авторитетно:
— Хуевых не содют.

Иван Гобри - Лютер
Биография Лютера с точки зрения католика, соответственно, без излишних симпатий. Протест Лютера против индульгенций так бы и остался локальным церковным бунтом одиночки, но он совпал с политическим курсом саксонских князей, и был поддержан на самом верху. Книга помогает понять причины и перспективы современных церковных расколов. В конце жизни Лютер сам начинает приходить в ужас, увидев, как могут извратить веру люди, не имеющие религиозного чувства, присоединившиеся из политических и экономических соображений, и видя в христианстве лишь вариант национального знамени. Еще одна книга, прочитанная с подачи Кураева.

Виктор Пелевин - Непобедимое солнце, 1, 2
У Пелевина вышла новая книга, и она снова заставляет меня не спать до полуночи, "еще одна страница, и всё", ггг. Всё, как много лет назад, когда взахлёб читал "Чапаева и Пустоту" в Ходосовке под грушей. У Пелевина дар создавать целые миры, который можно неторопливо изучать. Как "Звёздных войнах" Джорджа Лукаса, есть и главный план, и фон, а за ним - второй фон, а еще дальше неторопливо вращается целая галактика. Действие разворачивается по всей планете, повороты сюжета стремительны и непредсказуемы. Как всегда, классификация и тонкий стёб духовных практик. Меткие эпиграммы на злободневные темы (книга 2020 года). Всего два выпада в сторону Украины, и то почти нейтральных (для современной РФ это практически признание в любви). Параллельные сюжетные линии - древний мир и современность. Потрясающая находка автора - по ходу сюжета герои ставят друг другу послушать музыкальные композиции на ютубе, которые легко найти и слушать параллельно чтению, погружаясь глубже в атмосферу (в комментах на ютубе встреча читательского клуба, ггг)). В общем, можете меня осуждать, но мне_нравятся_книги_Пелевина.png

Элисон Джордж - Квантовый мир
Научпоп на тему квантов, свежий, 2020 года. Кто еще не в курсе, почему так интересно следить за этой темой: сейчас, по сути, существуют две различных физики - релятивистская и квантовая. Они построены из совершенно разных кирпичиков, которые принципиально невозможно объединить, т.е. невозможно придумать более мелкие объекты, из которых бы могли состоять квантовые и релятивистские "кирпичики". Более того, в настоящее время, новые исследования "вглубь" квантового мира, не приближают, а наоборот отдаляют науку от решения этой задачи. Забавно читать об ужасе и отчаянии, который испытывают ученые, получая результаты новых экспериментов, ггг) В этой книге можно получить ответ, как именно проводят эксперименты со спутанными частицами (я представлял себе это как вариацию двухщелевого опыта, где частицы разлетаются пучком, но они используют поляризующую призму, отклоняющую частицы на угол 90 градусов), про то, что квантовые эффекты могут объяснять некоторые биологические феномены (например, магнитную навигацию птиц, и возможно, генератор случайных чисел у нас в головах), почему программирование квантовых компьютеров совершенно не похоже на классическое программирование, и про то, как компания Карлсберг провела в дом Нильсу Бору трубопровод с бесплатным пивом прямо из завода (неизвестно, подстегнуло ли это развитие физики, или отбросило назад, ггг)). Книгу рекомендую, полезно и интересно.

Лесь Подерв'янський - Фаскінейшен оф зе івнінг
В студенческое время “Гамлєт”, "Павлік Морозов", "Данко", "Цiкавi дослiди" были глотком свежего воздуха. Оказалось, что українська мова не ограничивается тоскливым болотом школьной программы "Трактор в полі дир-дир-дир, Ми за мир, за мир, за мир", а может быть смачной, энергичной и остроумной.
Обсценная лексика делала книгу запретной, и поэтому популярной среди молодежи. Многие фразы стали крылатыми:
- Купатись чи не купатись? Блядські ці питання зайо...
- Канхвета очєнь класна, Тузік вкусний!
- Вони шукають те, чого нема, щоб довести,що його не існує.
В издательстве "Наш Формат" доступен сборник пьес в электронном виде. Я себе купил)

Антонин Ладинский - Когда пал Херсонес
Художественно-историческая повесть о Византии, в период, когда князь Владимир захватил Херсонес, и, чтобы превратить его в союзника, пришлось выдать за него византийскую принцессу Анну. Впервые я прочитал её еще в школе, и сюжет, который образован вокруг безнадежной любви византийского чиновника к Анне, хорошо лёг на мою детскую систему ценностей. Книга весьма историческая, если упомянуты законы Прохирона и шестьдесят книг Василиков, значит были такие законы и такие книги. Когда речь идёт о логофете дрома, значит в Византии была такая должность. Если рассказано о восстании Варды Склира, значит, было такое восстание. Одна из немногих книг, чтение которой доставляло удовольствие и в детстве, и доставляет сейчас, разве что с возрастом некоторые моменты в сюжете стали гораздо понятнее. Не понимаю, почему знатоки литературы относятся к Ладинскому с таким пренебрежением.

Виктор Шендерович - Изюм из булки
Смешные истории из жизни самого Шендеровича и разных знаменитостей. Рассказы короткие, их можно читать по одному, закрывать книжку и релаксировать. Просто процитирую одну из историй:
“Юный Константин Райкин, будучи человеком и темпераментным, и литературно одаренным, вел донжуанский дневник. Записывал, так сказать, свои впечатления от начинающейся мужской жизни.
По всем законам драматургии, однажды Костя свой дневничок забыл, в раскрытом виде, на папином рабочем столе – и, вернувшись из института, обнаружил родителей, с интересом изучающих эту беллетристику.
– Да-а, – протянул папа. – Интересно… Я в твои годы был скромнее, –– сказал он, чуть погодя.
– Ну, ты потом наверстал, – заметила мама, несколько испортив педагогический процесс. Но педагогический процесс только начинался: Райкин-старший вдруг сменил тему.
– Знаешь, Котя, – сообщил он, – у нас в подъезде парикмахер повесился…
Котя не сразу уследил за поворотом сюжета:
– Парикмахер?
– Да, – печально подтвердил Аркадий Исаакович. – Повесился парикмахер. Оставил предсмертную записку. Знаешь, что написал? Райкин-старший взял великую педагогическую паузу и, дав ребенку время сконцентрировать внимание, закончил:
– «Всех не перебреешь!»
– Но стремиться к этому все-таки надо! – смеясь, добавляет сегодня Райкин-младший, рассказывая эту поучительную историю.”

Еще одни невероятные истории - Роальд Даль
В книге Шендеровича Даль упоминался в качестве образца стиля чёрного юмора. Я открыл статью о Дале в википедии, и понял, что нужно читать. Книга - сборник рассказов. Рассказы хорошие, сюжет необычный, повороты непредсказуемы, чёрный юмор присутствует. Интересный писатель с удивительной биографией. В новостях мелькали заголовки “семья Роальда Даля извинилась за его антисемитские высказывания”, но в этом сборнике ничего подобного я не встретил.

Альберт Шпеер - Воспоминания
Молодой архитектор, волей судьбы ставший одним из самых влиятельных лиц третьего рейха (с 1942 министр вооружения). Именно он разработал характерный дизайн трибун для торжественных мероприятий и парадов. Приближенный Гитлера, проводил с ним много времени в неформальной обстановке. Создатель планов послевоенной перепланировки Берлина "Столица мира Германия", которые так и остались на бумаге. Боролся со сверхбюрократией: "Если нам и повезло в том, что значительная часть текущей документации министерства сгорела и избавила нас от лишнего балласта, то мы все же не можем рассчитывать на то, что подобные события будут постоянно привносить в нашу работу необходимую свежесть". Пишет, что чем более высокий пост занимает человек, тем больше должно быть у него свободного времени. Рассказывает про интриги верхушки Рейха, и про прогрессирующую неадекватность Гитлера. Не остаётся сомнений, что именно из-за Гитлера Германия не смогла закончить, но без него она не смогла бы начать.

Евгений Тарле - Талейран
Талейран - французский министр иностранных дел, который при Людовике XVI был епископом, но при Директории стал министром иностранных дел, и был им и при Императоре Наполеоне, и даже при Бурбонах. Тарле - автор увлекательной биографии Наполеона, но если про Наполеона Тарле пишет живо и ярко, почти приподнимаясь на цыпочки от восторга, то Талейрана, несмотря на все выдающиеся его качества, явно недолюбливает. Талейран считается образцом хитрости, ловкости и беспринципности, ему принадлежит знаменитая фраза "Язык дан человеку, чтобы скрывать свои мысли". Когда он умер, французы удивлялись: “Неужели князь Талейран умер? Любопытно узнать, зачем это ему теперь понадобилось!”. Его выдержка в сложных ситуациях и приспособленность к эпохе вызывают восхищение (в частности, гениальное предвидение, остаться верным Людовику, когда весь мир трепетал перед корсиканским чудовищем). После этой книги вы уже точно никогда не спутаете его с Тамерланом, ггг.

Даниэль Дефо - Всеобщая история пиратов
Книга про пиратов, написанная за 200 лет до “Острова Сокровищ”. Именно отсюда и пошли все известные нам штампы, такие как деревянная нога и закопанные сокровища (это были единичные случаи, а сейчас они воспринимаются обязательным атрибутом пирата). Именно этой книгой вдохновлялся Стивенсон и черпал из неё сюжетные ходы и персонажей. Составлена в виде биографии различных пиратов, известных и неизвестных. В предисловии пишут, что книга на две трети состоит из фактов, примерно треть - художественный вымысел Дефо, но современные исследования подтверждают, что многое из этого вымысла было правдой! Если в юности “Остров Сокровищ” тоже была вашей настольной книгой, обязательно прочитайте.

Всех поздравляю с праздниками, желаю лётной погоды и мирного неба!

COVID

Основні симптоми Ковіду:
- пропадає нюх
- пропадає інтернет
- пропадає вміння читати

Вибачте

horrors of IT

В определённый момент твой авторитет как IT специалиста признаётся окружающими, и ты остаёшься один на один с маршрутизаторами, SIP серверами, VPN каналами, сетевыми дисками, брандмауерами и антивирусами...

Финдиректор вёл пальцем по открытой в браузере вкладке движения средств на банковском счету компании. Суммы были впечатляющими.

- Паша, - сказал он. Кажется, ко мне тут кто-то залез.

Моё сердце пропустило два удара. Я почувствовал, как седеют корни волос.

- Саша, - тихо сказал я. - Сколько? Большая сумма?

- В смысле? - удивился Саша. - Я говорю, что в мой монитор влезла мелкая букашка и ползает по матрице за стеклом...

Скопус

- Кофе? Чашки слева. Сливки в холодильнике. Сахар? Нет? Отлично. Шериф устало плюхнулся в кресло. - Послушайте, у нас респектабельный университет, на удивление спокойный кампус. Даже пьяные драки редкость... Ладно, к делу. Вы наверняка читали отчёт. Проходила предзащита некоего Скопуса. Судя по всему, у него бзик на четвёртом измерении, и оппоненты, зная это, плавно подвели его к этой теме. Он, судя по всему, завёлся... Декан еще поинтересовался, когда он сможет продать машину и добираться в университет телепортацией. Скопус ответил что-то про увеличение размеров разных вещей... - "Всё материальные объекты являются проекциями на трёхмерное пространство их четырехмерных оригиналов, и зная особенности их топологии, можно манипулировать четырехмерными объектами из трехмерного пространства, что может сопровождаться изменением геометрических размеров, появлением новых объектов и исчезновением старых"... - Верно, - поморщился шериф. - Да, отчёт вы читали, это хорошо. Сейчас мы продолжаем поиски сообщников... - Сообщников? - Вы попробуйте без сообщников разбить окно, и одновременно подменить "Паркер" декана, когда на тебя смотрит вся аудитория... Послушайте. Это простой студенческий розыгрыш. Судя по всему, декан очень дорожил своим "Паркером", раз он так настоял на полицейском расследовании, да еще с участием федералов... - Но что послужило поводом? - Один из аспирантов вслух предположил, что именно Скопусу нужно увеличить в первую очередь. Малдер улыбнулся, Скалли фыркнула в кофейную чашку. Шериф задумчиво крутил в руках обломок авторучки: - Ущерба на копейки. Осталось разыскать Скопуса. Здесь у нас список его родственников и близких друзей... Шериф тревожно взглянул на агентов: - Мы же его найдём? Знаете, я вот пока не понял, где они раздобыли восемнадцатиметровый "Паркер", и как его пронесли в двенадцатиметровое помещение...

Android

Если сам себя не похвалишь, то кто.

Сегодня завершил небольшую халтурку, програмка для учета запчастей на складе.
Програмка примитивная, из двух частей. На вебсайте табличка с запчастями - код, наименование, количество, можно подгрузить фотку. Автоматически генерируется QR код, его можно распечатать и наклеить на полку. И мелкая прога под Андроид, сканер QR-кодов, с кнопками взять со склада-вернуть на склад.

Написал примерно за полторы недели, в свободное от работы время.
Для этого мне пригодились знания:
- mysql, там хранятся логины, запчасти, и история взял-вернул.
- php, для написания мелкой защищенной cms-ки.
- css, чтобы cms-ка имела внешний вид.
- понимание принципов хеширования и работы cookie для механизма авторизации пользователей.
- понимание протокола http, для организации надежного обмена post и get запросами между андроидом и cms-кой, загрузки картинок в cms-ку и отображение их в андроиде.
- java, для написания функций обработки данных под андроидом.
- javacsript, для окошка с поиском в cms-ке.
Программу Android Studio осваивал по ходу, это первая моя программа под Андроид.
Всё это без привлечения сторонних библиотек, за исключением модуля сканирования QR-кодов, взял уже готовый.
На работу пришлось потратить два выходных, сейчас не такая уж и большая потеря.
Это приятное ощущение, когда можешь самостоятельно потянуть полный цикл разработки, от идеи до конечного продукта.
И как можно жаловаться на скуку, даже в условиях карантина.

Ионика 2019

День первый, Лефкас - Гайос, 39 миль.

В марину Лефкас прибыли 19 октября во второй половине дня, приняли лодку, закупили и погрузили воду и провиант. Утром командоры, Григорий Голембиевский и Сергей Горбань провели брифинг капитанам. В состав флотилии "Ионика-2019" входили три катамарана, "Sogno Pazzo", "Catsou" и "Calebasse", и три яхты: "Penelope", "Piragna" и "Papatheo", всего шесть судов. Я попросился в экипаж Голембиевского, на катамаран "Sogno Pazzo". Признаться, сначала я расстроился, узнав что командор выбрал катамаран. Однокорпусное судно, на мой вкус, классический и самый правильный вариант для морского путешествия. Обдумав всё как следует, решил, что самое важное в этом походе - яхтенный опыт, а в экипаже командора мы получим его, без сомнения, гораздо больше, чем на любом другом судне. И если это путешествие укрепит меня во мнении о превосходстве яхт над катамаранами, это будет осознанный выбор, базирующийся на личном опыте.



Из марины Лефкас мы вышли в 10 утра. По узкому каналу прошли на север, ждали открытия поворотно-разводного моста. Мост поворачивается для пропуска судов в начале каждого часа на несколько минут. Поставили грот и стаксель, свежий боковой ветер позволял двигаться со скоростью 5,1 узла. Позже ветер стих, скорость упала до двух узлов, и я с удовольствием тащился по волнам за лодкой, держась за швартовочный конец. Вода была теплая, не смотря на поздний октябрь. По словам командора, в Ионическом море самая плотная вода в регионе.



Чтобы не отстать от графика, было необходимо выдерживать скорость не менее 5 узлов, мы убрали паруса и запустили двигатель. В полдень командор дал по радио сигнал на проведение адмиральского часа, и экипажи радостно отозвались. Вино, оливки и сыр обострили восприятие цветов неба и запахов моря, что еще больше способствовало погружению в средиземноморскую сказку. Во время адмиральского часа стала особенно ощутима польза авторулевого.



После обеда Г.Г. провел занятие по использованию бортового спасательного оборудования, в частности, научил завязывать вокруг себя беседочный узел одной рукой. У Г.Г. совершенно восхитительный метод обучения. Он не раздаёт команды, просто становится и делает, а если делает кто-то другой, не мешает. Аналогично Татьяна Яковлевна. При наличии кулинарных талантов, она будет лишь помогать. А если кулинарные таланты, как, например, у меня, отсутствуют, она, фактически, сделает всё сама, останется лишь убрать со стола и помыть посуду.

Согласно лоции, в бухту Гайос два входа: с юга вы сразу попадаете к причалу, но глубина меньше двух метров может быть мала для килевых яхт. С севера идёт длинный извилистый проход, достаточно глубокий. Не смотря на то, что наш катамаран спокойно мог зайти с юга, Г.Г. принял решение сделать крюк и зайти с севера, чтобы показать путь флотилии. Катамаран "Catsou" под управлением Виталия успешно зашел в гавань южным путём, и пришвартовался раньше всех.



Меня продолжает восхищать живописный и красочный стиль написания лоций. Так, в описании Гайоса, помимо навигационной информации, рекомендаций по швартовке, сервисам и услугам, была заметка про местных котов. Что в местных тавернах часто их больше, чем посетителей, что среди них встречаются как и прилизанные, так и в боевых шрамах экземпляры, но всех их объединяет стремление разделить с вами вашу трапезу. Во время чтения лоции мысленно переносишься в описываемые места, и я давно мечтаю купить парочку средиземноморских лоций, не обязательно последней редакции, для экзотических путешествий за чашкой чая длинными зимними вечерами.



Гайос - главный город острова Пакси. Швартовались кормой к причалу. Лодка отходит на несколько десятков метров, закладывает якорь, потом под мотором кормой подходит к причалу. При такой швартовке один член экипажа стоит за штурвалом, второй на якоре, двое занимаются швартовыми, и желательно, чтобы еще кто-то подстраховал с кранцами. Согласно лоции, на острове Пакси отсутствуют источники пресной воды, и её привозят с материка танкерами. Не смотря на это, на причале в тумбах воды было вдоволь. Шланги с водой и электричество подключал бодрый дедушка на костылях. Коты в наличии имелись, но не так много, как можно бы было ожидать после чтения лоции. После ужина мы поддались общему настроению, и приобрели в лавочке на набережной по баночке оливкового масла местного производства.

День второй, Гайос-Парга, 19 миль.

Сегодня наше дежурство по камбузу. В раскладке меню по дням Татьяна Яковлевна написала, что "сюрпризы от дежурных вахт приветствуются". Мы сразу предложили варианты таких сюрпризов, такие, как подгоревшая яичница, или "сюрприз, ночью на борт пробрался осьминог, и съел весь шоколад", но решили, что экипаж лучше оценит приятные сюрпризы, и купили рано утром в местной булочной сахарные пончики и коржики с корицей на завтрак.

Отшвартовались в 09:50, прошли под двигателем около мили на север. Командор хотел осмотреть бухты в северно-восточной части острова Пакси. Если судить по карте, в Греции мысов св. Николая не меньше, чем в Ереване ресторанов "Арарат". В 10:30 развернулись на юг в направлении острова Антипакси. Дул слабый фордевинд, скорость не превышала 2,5 узлов. Это был отличный момент для купания. Я спросил разрешение у командора, и предупредил вахтенного рулевого, что собираюсь "пугать дорад", так как собирался купаться нагишом. Разделся, прыгнул в воду. Держась за швартовочный конец, наслаждался ощущением потоков морской воды вокруг тела.

Как оказалось, рулевой не связал выражение "пугать дорад" с купанием в воде, решив, что это эвфемизм для посещения гальюна. Услышав звук стартера, я обрадовался, что не далее как вчера под руководством Г.Г. мы освежили навыки завязывания страховочных узлов. Едва я успел обвязаться беседкой, как катамаран разогнался до 5 миль в час. На своей шкуре я ощутил, как хорошо, что беседочный узел не затягивается. Под таким мощным напором воды обычный узел бы сильно передавил мне бока. Увидев мои приключения, к корме подбежал командор. Я весело помахал ему обеими руками, показывая, что устроился вполне комфортно. На горизонте можно было ясно различить контуры острова Корфу. В школе я зачитывался книжкой Джеральда Даррела "Моя семья и другие звери", и было приятно осознавать, что мы сейчас любуемся теми же пейзажами и природой, что и молодой Джерри.



Мы держали курс на юг к острову Антипакси. На этом меньшем брате Пакси находится сказочно красивый пляж Вутуми (Voutoumi), с белым песком и голубой водой. В 11:05 бросили в бухте якорь, спустили тузик и высадились на берег. Погода была солнечной, а море - тёплым. Экипажи разбрелись по пляжу купаться и фоткаться. Это место находится в списке самых красивых но труднодоступных пляжей мира.



После обеда подняли якорь, и под парусами пошли в Паргу. Свежий галфвинд давал до 2,5 узлов. Парга это город и крепость, расположенные на континентальной части Греции. Лоция пишет, что крепость в древности неоднократно захватывали, но местные жители отбивали её обратно. В надежде на защиту от Османской империи, горожане передали крепость под британский протекторат, но англичане вскоре отдали её туркам, использовав как разменную карту в ходе дипломатических переговоров. В английской википедии этот эпизод описан очень лаконично.



Городские причалы в Парге не приспособлены под швартовку яхт, и флотилия расположилась на якорную стоянку в соседней бухте. В 16:20 мы спустили тузик, и желающие отправились гулять по городу и осматривать крепость. При высадке на берег я неосторожно спрыгнул в воду, и искупал в воде мобильный телефон. Моментально выключил его, снял батарею и положил в рюкзак сушиться. Прошлись по набережной, купили в супермаркете специй, попробовали местное мороженное, и вернулись на борт, готовить ужин. На завтра ожидался длинный переход, и командор запланировал ранний выход.

День третий, Парга-Ассос, 62 мили.

В этот день флотилия должна была пройти мимо Лефкаса, и дойти до острова Кефалония. В 6 утра начали поднимать якорь, но возникли неожиданные трудности. Якорь поднимался тяжело, мотор лебёдки протестующе гудел, а потом его вообще выбило. Переключили автомат лебёдки под мойкой на камбузе, но его снова выбило. Г.Г. стал у штурвала и несколько раз пытался сдёрнуть якорь с разгону, но безуспешно. Мы разгонялись, нос начинал опускаться, и мы останавливались. Остальные лодки успешно снялись с якорей, и командор по рации дал команду нас не ждать, и идти по намеченному маршруту. Я попросил разрешения встать к штурвалу, и начал пробовать раздёргивать якорь небольшими импульсами в случайных направлениях. И с нескольких попыток у меня получилось. Нос начал опускаться, потом резко поднялся. Мы либо освободились, либо потеряли якорь - сообщил я В.И. Но вскоре якорь появился на борту, в целости и сохранности.

Гордый своим участием в таком важном деле, я стал к штурвалу. Но тут возникла новая напасть. Несмотря на то, что штурвал был повернут прямо, о чём свидетельствовал контрольный кусочек изоленты, направленный вверх, судно упорно поворачивало налево. Скомпенсировать доворотом штурвала и дисбалансом оборотов двигателей не удавалось. Я лихорадочно соображал, что именно мы могли повредить за время беспорядочных попыток сорвать якорь. Воображение рисовало оторванные лопасти винтов и погнутые рули. На мостик поднялся Г.Г., дал поочерёдно высокие обороты на каждом из двигателей, а мы с А.Н. убедились, что буруны слева и справа визуально одинаковые. Неожиданно с мостика раздался смех, и лодка пошла прямо. Оказалось, штурвал был просто повёрнут влево на 360 градусов! Несмотря на то, что метка была направлена вверх, перо руля смотрело в сторону. Вот и еще один важный нюанс штурвального управления. С румпелем подобного бы просто не могло случиться. Позже, командор показал на одном из навигационных приборов индикатор, указывающий, куда направлено перо руля.

Я снова стал у штурвала. Предстояло догнать флотилию. До восхода солнца оставалось больше часа. В ночном море рубинами и изумрудами были рассыпаны навигационные огни. Было интересно по форме и расположению этих огоньков определять тип и курс судов. Если видишь белый и красный огонёк, парусное судно повёрнуто левым бортом, если белый и зелёный - правым.



С рассветом раздулся восточный ветер, и мы подняли паруса. Под гротом и стакселем при галфвинде 10-12 узлов катамаран бодро бежал 6 узлов. Позавтракали. После завтрака ветер еще усилился, и в порывах достигал 17 узлов. Суда флотилии приводились к ветру и спускали грот, продолжая движение на стакселе. Я попросил разрешения у командора тоже убрать грот, или взять рифы, и мне было отказано.
Капитан “Пираньи” убрал вообще все паруса, и продолжал движение под двигателем, и я его прекрасно понимал, так как на его месте поступил бы так даже еще раньше. Скорость ветра перевалила за 20 узлов, скорость катамарана достигала 8,3. Я снова спросил у Г.Г. разрешения уменьшить площадь парусов, и снова мне было отказано. Авторулевой отлично удерживал лодку на курсе. Всё, что мне оставалось делать на мостике, отмечать скорость ветра и лодки, и тревожно поглядывать на табличку под штурвалом, которая предписывала при такой силе ветра оставить от парусов носовые платочки.



Командор был прав, всё закончилось отлично. Катамаран с честью выдержал испытание ветром, наветренный поплавок не делал попыток оторваться от воды. Килевая яхта устойчива абсолютно, её невозможно перевернуть. Из любого положения тяжелый киль вернёт её в исходное. Катамаран сложнее накренить, но после определённого угла наклона он опрокинется, и силами экипажа перевернуть его обратно не получится. Напор ветра был такой, что с головы А.Н. сдуло кепку, и в конце дня мы недосчитались половой тряпки. За день мы прошли 62 мили на юг, мимо Лефкаса и дошли до острова Кефалония. Это был самый длинный переход в маршруте, и именно в этот день дул самый сильный ветер. Я не склонен думать, что у Голембиевского в кармане был пульт управления погодой, но верю, что тот, у кого был этот пульт, ежедневно консультировался с Голембиевским.



Мы зашли в бухту Ассос, первый наш порт на острове Кефалония. На маленьком городском причале флотилия разместиться не могла. Мы стали на якорную стоянку в крошечной бухте напротив причала. Мы с А.Н. ездили на тузике привязывать длинные швартовы к скалам. Таким образом, лодки оказались растянуты между якорной цепью и швартовыми на берегу, и ночью ветер не сможет крутить лодку вокруг якоря. Высадились на берег, поднялись к крепости, которая была похожа на вчерашнюю крепость в Парге - полторы стены и роскошная зелень.



С момента купания телефона прошло больше суток, и я попробовал его включить. Это было плохим решением. Он включился нормально, но после нескольких минут работы экран начал покрываться полосками, пока не погас окончательно. Смеркалось. Мы решили отколоться от остального экипажа и поужинали в портовой таверне. Заказали всякой местной морской мелочи, попавшейся в сети (сифуд плейт), и местного вина. Вот тут к нам и пришли навигационные коты, которых мы недосчитались в Пакси. Целая банда, как прилизанные, так и с боевыми шрамами. Мы честно поделили ужин, нам досталось вино, им достались панцири креветок и рыбьи хвосты.

День четвёртый, Ассос - Агростоли, 38 миль.

Утром я воспользовался темнотой для купания, не обременяя себя плавками. Забрезжил рассвет, и мне пришлось проплыть вдоль берега, отвязывая швартовы, помогая отходящим экипажам. К счастью, на мой внешний вид никто внимания не обращал. В 08:00 вышло из бухты и наше судно. Флотилия шла на юг, обходя Кефалонию с западной стороны. Сегодня командор обещал нам показать особенно красивый пляж. В 09:30 мы бросили якорь в бухте Миртос (Myrtos).



Википедия пишет, что это один из наиболее эффектных пляжей в Греции, благодаря полуторакилометровой дуге ослепительно белой гальки. Солнце еще не показалось из-за гор, пляж был в тени и, кроме одной тепло одетой пары, безлюден. Вид был красивый, но зябкий. Когда Голембиевский высадил нас на тузике на берег, больше никто к нам не присоединился. Мы искупались, но быстро вернулись на берег. Заниматься особо было нечем. Мы прошлись вдоль пляжа и обратно, собирая мусор, который выдуло ветром из мусорных контейнеров, и складывали его обратно в контейнеры. По серпантину спустилась машина, из неё на пляж вышла еще одна тепло одетая пара. Из-за гор показалось солнце, лизнув огненным языком маленький кусочек пляжа - место нашей высадки. Для меня осталось еще одной загадкой, откуда командор знал, где именно появится солнце. Обе тепло одетые пары быстро подтянулись к нам. Менее чем за полчаса солнце залило весь пляж, и картина полностью преобразилась. Пары начали раздеваться, загорать и купаться, а мы погрузились в тузик и в 10:50 продолжили свой путь. Шли под стакселем и двигателем, скорость достигала 6,5 узлов.



В 16:55 пришли в бухту Аргостоли, главного города острова. Напротив города находилась прекрасно обустроенная марина, заброшенная, по причине финансовых разногласий между подрядчиком и заказчиком. Печальный образец бизнеса, укусившего самого себя за горло. Лоция не рекомендовала там останавливаться, это подтвердили и местные. Посему флотилия ошвартовалась прямо на городской набережной, что обрадовало всех любителей прогулок по живописным улочкам. Во время энергичных приседаний во время швартовки мои любимые шорты, купленные по скидке, лопнули по швам. К счастью, у меня были с собой запасные, а лопнувшие удачно заменили утерянную днём ранее тряпку. Совершили набег на местный рынок за свежими овощами и узо - местной анисовой водкой. Еще удалось приобрести кавун. По камбузу сегодня дежурил А.Н. Началась моя самая любимая часть яхтинга - возлежать на борту с баночкой пива, наблюдая, как гуляющие по набережной туристы рассматривают наши суда.



Нужно особо отметить музыкальную флешку командора, преимущественно с классической итальянской и французской музыкой, которую он берёт с собой в каждый поход. Обычно, для меня в такой музыке ощущается нехватка энергии и скорости, в киевской бензиновой пробке слушать её я бы не стал. Но среди оливковых рощ, тёплого моря и ласкового солнца, Джо Дассен и Робертино Лорети вписываются идеально и добавляют шарм и изюминку к окружающей сказке.

День пятый, Аргостоли - Порос, 36 миль.

Утром я сломался, не выдержав информационной ломки, и купил в Аргостоли недорогой смартфон. На утреннем брифинге Г.Г. предложил воспользоваться компактным размещением судов у причала, экипажам выстроиться на палубах своих судов и провести фотосессию. Исполнить обязанности фотографа вызвался я. Вышел на тузике в бухту на достаточное расстояние и сделал несколько фотографий.



Вышли из бухты в 11:45. Ветер был слабый, шли под двигателем со скоростью до 6 узлов. Г.Г. в Аргостоли приобрёл снасти, и они совместно с В.И. занялись рыбной ловлей. В обед бросили якорь у юго восточного побережья Кефалонии, чуть восточнее деревушки Като Кателиос. На борту катамарана обнаружилось несколько комплектов ласт и масок для ныряния. Немного поплавали, я подобрал с песчаного дна панцирь морского ежа. В 18:00 флотилия вошла в порт Порос. Стали традиционно на якорь, кормой к причалу. В порту удалось пополнить запасы воды, но электричества не было. Гуляя вечером по городу, видели необычный цветок с одуряющим ароматом. Он похож на цветки тыквы, но растёт на дереве и издаёт сильный запах ландышей. И.Е. сказала, что это Бругмансия, или ангельские трубы. Википедия пишет о токсичности и психоактивности некоторых видов, во что я охотно верю.

День шестой, Порос - Сами, 18 миль.

Порт в Поросе используется для доставки туристов из материковой Греции на остров, и ночью шумели паромы и автобусы. Рано утром мы пошли гулять, и обнаружили, что флотилия пришвартована в порту, а сам город Порос находится за скалами севернее. Прошлись по безлюдным утренним пляжам, нагнали аппетит запахами булочной - единственного открытого заведения в столь ранний час. Ничего не купили, так как вышли не взяв с собой денег, а бежать назад было далеко. В 07:45 от флотилии отделилась “Пиранья”. Чтобы успеть на вылет из Афин им необходимо было вернуться в Лефкас на пару дней раньше нас, и с этого момента они путешествовали самостоятельно. Остальная флотилия вышла часом позже. Поначалу свежий ветер позволял судну идти под стакселем со скоростью 5 узлов. Командор достал снасти, и занялся рыбной ловлей. Вскоре ветер стих, скорость упала ниже двух узлов, и я по команде Г.Г. запустил двигатель. В 10:45 мы бросили якорь в бухте св. Андрея, на южном побережье острова Итака. Ныряли в ластах с масками, трогали морских ежей.



Я неосторожно коснулся спиной медузы, похожей на вертикальную лабораторную колбочку, и заработал волдыри, которые сошли лишь через несколько дней. Удовлетворил своё любопытство, проследив, как работает якорь. Якорная цепь уходит в воду под 45 градусов, касается дна, и еще пару десятков метров просто лежит на дне. Благодаря этому, якорь даже на песчаном дне хорошо держит лодку. В 12:35 вышли из бухты в направлении Кефалонии. Поставили грот и стаксель, скорость 3,5 узла. Пролив между Итакой и Кефалонией оказался нешироким, и уже в 14:20 мы пришвартовались на пристани города Сами. Это была моя первая самостоятельная швартовка, под присмотром командора, разумеется. Сначала нужно выйти носом к месту закладки якоря, дать команду на спуск цепи, и маневрируя двигателями и штурвалом подойти кормой к причалу. Быстро выполнять такой маневр страшно, а если двигаться медленно, ветер разворачивает и сносит. Швартовку в моём исполнении трудно было назвать удачной. Лишь со второго раза у меня получилось ровно подойти кормой (в первый раз банально закончилась якорная цепь метров за 5 до причала. Да и ночью, судя по всему, командору пришлось запускать двигатель, чтобы подтянуть цепь). Главной местной достопримечательностью считается подземное озеро Мелиссани. Командор договорился с водителем такси, и тот за небольшую сумму доставил нас к пещере. Ход, пробитый в скале, спускается к озеру, где улыбчивый грек минут за 10 провезёт вас на лодке по всей пещере. Аттракцион из разряда “- Что это было? - Пещера Мелиссани, с вас 7 евро!”. На Г.Г. пещера в его предыдущий визит произвела большое впечатление, и после его рассказов я ожидал большего, но один раз посмотреть однозначно стоит.



Вечером мы устроили прогулку по тавернам в поисках бесплатного вайфая, и закупились в супермаркете оливками. Ужин прошел весело, в большой компании с представителями экипажей флотилии, во время которого была проведена обильная дегустация местных спиртных напитков.

День седьмой, Сами-Вати (о. Итака), 19 миль.

Вышли из Сами в 09:45. Поставили грот, скорость 4,5 узла. Ради практических навыков шли на руках без использования авторулевого. В 12:00 стали на якорь в узком проливе между Итакой и островком Лигия (в лоции он обозначен как остров Пера Пигади). Ныряли с маской. Командор нашел под скалой морскую звезду, и все плавали на неё смотреть. Вообще, местный подводный мир за стеклом подводной маски оказался удивительно бедным, по сравнению, например, с мысом Тарханкут в Крыму. Обнаружилось еще одно преимущество путешествия на борту флагманского судна. Не смотря на то, что нашему экипажу пока не удавалось похвастаться пойманной рыбой, но другие экипажи регулярно делились уловом с командором, и на ужин регулярно готовили свежую дораду.



В 14:30 снялись с якоря, и под мотором продолжили путь вдоль восточного побережья Итаки. В 16:20 пришвартовались в порту Вати, став лагом прямо напротив памятника Одиссею. Не смотря на то, что описание Итаки в Одиссее не соответствует географии современной Итаки, тем не менее, это место считается родиной Гомеровского Одиссея. На всякий случай напомню, что Гомер написал Илиаду, посвященную троянской войне, и Одиссею, посвященную полному приключений возвращению Одиссея домой, где его ждала супруга Пенелопа.



Я поинтересовался, почему памятник поставили Одиссею, хотя больше всего времени на острове провела Пенелопа. Т.Я. сообщила, что на противоположной стороне бухты есть памятник Пенелопе, и мы сходили на него посмотреть. И как бы это правильно сказать. Статуя Пенелопы действительно там была. Но, судя по размерам, её изготовили из обрезков, оставшихся после памятника Одиссею, а судя по качеству исполнения, над ней работали пятиклассники под руководством греческого трудовика. Потом я понял, что статую заказали нимфе Калипсо, с которой Одиссей прожил на острове Огигия 7 лет. Те, кому интересно, что получилось, могут посмотреть по ссылке, я это фоткать не стал. В любом случае, Гомер обеспечил жителей современной Итаки туристами на долгие годы вперёд. Мы тоже купили себе по футболке с профилем Одиссея и надписью “Итака”.

День восьмой, Вати (о. Итака) - Вати (о. Меганиси), 27 миль.

В 09:30 вышли из Итаки, и отправились к острову Меганиси. Паруса не обеспечивали достаточной скорости хода, и мы шли, подняв грот, помогая ему двигателем. В 13:00 стали на короткую стоянку между Меганиси и островом Китрос (на гугл картах это место обозначено как бухта Пападжордж). Немного поныряли среди гротов, но уже через 45 минут снова продолжили путь вдоль восточного побережья Меганиси. В 15:20 зашли в залив Атени. Здесь не было населённого пункта, лишь парочка таверн на побережье, которые, судя по всему были закрыты, и командор решил продолжать путь.



В 16:10 флотилия причалила в Вати, город на Меганиси, имеющий одно имя с городом Одиссея на Итаке, но на соседнем острове. Впервые после Пакси мы попали на причал, оборудованный и водой, и электричеством. На раздаточных колонках был написан телефон, но он не отвечал, к лодкам никто не подошел, и мы пользовались всем этим богатством бесплатно. Вдобавок в ближайшей таверне удалось узнать пароль от вайфая, так что мы расположились с полным комфортом. Поужинав, отправились бродить по городу, заглядывая в местные кафешки и магазинчики.

День девятый, Вати (о. Итака)-Лефкас, 21 миля.

Утро началось со ставшей уже привычной переклички водяных насосов в гальюнах кают. Вышли из Вати в 09:40. Паруса давали чуть более двух узлов, и мы снова запустили двигатель. Прошли вблизи острова Скорпиос, принадлежавшего Аристотелю Онассису, миллионеру, известному своей скандальной личной жизнью и связью с Марией Каллас. До сих пор на побережье стоят знаки, запрещающие швартоваться, и мы пошли дальше на север. В 12:50 стали на якорь в заливе Варко, и провели запланированные командором соревнования - гонки на тузике, и одевание спасжилетов на скорость. В гонках первое место занял экипаж Пенелопы. Мы с Г.Г. заняли почётное второе место. После награждения победителей, мы продолжили путь в сторону Лефкаса, приближаясь к нему с южной стороны. Во время готовки обеда подошел к концу второй баллон с газом. Я подивился опыту и предусмотрительности командора, который перед выходом из марины настоял, чтобы на борт доставили дополнительный баллон. Мы прошли по длинному проливу с узким, отмеченным буями фарватером, и в 16:30, заправив полный бак топлива, мы пришвартовались в марине на тот самое место, из которого вышли девятью днями раньше. Не смотря на то, что большую часть пути мы проделали под мотором, чек за заправку судна оказался очень небольшим, а при пересчете на одного человека совсем незначительным. На этом наше путешествие в составе флотилии "Ионика-2019" подошло к концу.



Нужно отдать должное Голембиевским, к подобным путешествиям они тщательно готовятся, подбирают материалы по истории и мифологии, обеспечивая погружение в атмосферу региона. Пересматривая фотографии оказалось, что за все 9 дней на небе не было ни единого облачка, что достаточно необычно для этого региона в конце октября.

В этом походе состоялся дебют моего отца как капитана, яхта “Пиранья” под его командованием неслась впереди всей флотилии, и отлично справлялась на всех переходах и швартовках.



Мир вокруг нас становится совершенно другим, если смотреть на него с борта парусного судна. И я бы хотел поблагодарить организаторов флотилии, за то, что они увидев этот мир, приглашают с собой нас.